骑重机的老炮儿们，提起重型踏板，十个里有八个会念着本田银翼的好。这款2016年就停产的车，到2026年的今天，二手市场里车况好点的依旧抢手，甚至有人专门蹲守找车，足以见得它在老车迷心里的分量。
本田银翼2001年刚亮相时，就没走花里胡哨的路子，一门心思做“全能选手”，既要能应对日常通勤，又能扛住长途摩旅。头几年本田没搞大动作，只偶尔调整下小配件，直到2008年才迎来全面改款，GT版本的车头和车身重新设计，看起来更利落，定位也更清晰。
它分400cc和600cc两个排量，按需选择不浪费。400cc的版本灵活些，穿梭在城市车流里不费劲，日常上下班代步刚刚好；600cc的动力更足，跑长途时后劲十足，稳得让人放心。这样的细分设计，让它在当年能稳稳对标雅马哈TMAX500和铃木BURGMAN650。
银翼最让人称赞的，就是它的双缸发动机。通俗点说，这发动机跑起来就像坐沙发，平顺得很，比单缸车少了很多震动，高速巡航时手把都不怎么麻，长时间骑也不会觉得累。就拿GT400来说，398cc的排量能输出33匹马力，动力不算暴躁但足够用。
它还配了两种动力模式，市区通勤切经济模式，省油又平顺；跑长途切运动模式，动力随叫随到，不用来回换挡折腾。2010年款的银翼整备质量快250公斤，车身也长，灵活性确实差点，但换来的是高速行驶时的稳稳当当，不用怕发飘。
能被叫做“绵羊之王”，实用性肯定拉满。最绝的就是它座底下的储物箱，55升的空间，两个全盔塞进去绰绰有余，平时放件外套、相机，甚至短途旅行的换洗衣物都够用，不用额外装尾箱，颜值也不打折。
脚踏空间也宽敞，放个背包或者购物袋完全没问题，不用委屈自己。座椅宽大又柔软，730mm的座高，不管是一米七还是一米八的骑行者，坐上去都舒服，跑个几百公里也不会觉得腰酸背痛，人体工学设计做得是真到位。
部分版本还配了CBS联动刹车和ABS防抱死系统，加上无级变速，哪怕是新手也能轻松上手，不用怕换挡失误或者刹车太急打滑。安全性和易用性都考虑到了，日常骑行也更放心，这也是很多人偏爱它的原因。
当年银翼的新车不算便宜，GT400差不多9万块，放在那时候可不是小数目，但养起来是真省心。常规保养换机油、空滤，操作都很简单，机滤居然跟本田雅阁通用，配件好找还不贵，大大降低了维护成本。
防冻液加注口在前部右侧的储物箱下面，空滤藏在后部储物箱侧面，不用拆一大堆零件，动手能力强的车主，自己就能搞定基础保养，不用总跑修理厂花冤枉钱。跟同级别的车型比，它的长期使用成本确实有优势。
油耗方面也不算高，百公里大概4.5L左右，跟有些1.5L的汽车差不多，对这个排量的重机来说已经很友好了。16L的油箱，还包含3.5L备用油，加满一箱油跑个三百多公里没问题，不用总担心半路没油。
虽然银翼2016年就停产了，但它的设计理念并没有消失，本田的佛沙系列，就是它的“继承者”。佛沙系列延续了银翼务实靠谱的基因，依旧主打实用和舒适，继续满足那些想兼顾通勤和摩旅的用户需求。
现在的摩托车市场，越来越多车型追求夸张的外观和豪华配置，反而忽略了最基础的耐用性和实用性。银翼当年坚持的舒适、省心、耐用，在今天看来反而更难能可贵，这也是它能成为经典的原因。
2026年的今天，二手市场里的银翼依旧有市场。国内车况良好的2013款GT600ABS，价格大概在1.28万左右，国外市场上，2011款带ABS的车型甚至能卖到4250欧元，足见大家对它的认可。
现在新款的佛沙上，还能看到银翼的影子，宽大的座椅、合理的储物空间，还有那种不求炫目但求可靠的产品哲学，都带着银翼的基因。当年的银翼车主们，如今偶尔还会相约骑行，他们的车可能已经跑了十几万公里，却依旧稳健如初。
一款车能停产十年还被人念念不忘，靠的从来不是噱头，而是实打实的品质和实用性。本田银翼用自己的实力证明，好车从来不怕时间考验，它不仅是一台摩托车，更是老车迷们青春里不可替代的伙伴。你们身边有没有还在骑银翼的老车迷？它有没有给你留下过难忘的骑行回忆？
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