新能源车竟流行起“油大嘴”？问界M9偏不跟风，小改前脸镀铬条和格栅，气场反超一大截。这波操作告诉我们，高级感不靠复古符号，科技旗舰

新能源车竟流行起“油大嘴”？问界M9偏不跟风，小改前脸镀铬条和格栅，气场反超一大截。这波操作告诉我们，高级感不靠复古符号，科技旗舰照样能霸气外露。

去年广州车展上，奔驰展台那台纯电GLC的“像素星河”格栅，让不少人愣住了。942颗可独立控制的LED光点，在宽大的镀铬边框里闪烁，明明是一台电动车，前脸却比很多燃油车还要“张扬”。奔驰的设计总监说，这是为了在电动车同质化的时代，给品牌一个更鲜明的个性。几乎在同一时间，宝马也公布了新一代纯电iX3，虽然格栅尺寸比之前的“大鼻孔”收敛了些，但那个竖直的双肾造型，配上可发光的LED模拟实体格栅，明摆着是在向六七十年代的经典车型致敬。这些百年豪华品牌，好像约好了似的，在电动化这条新路上，不约而同地回头，从自己的历史里翻找设计符号。他们似乎笃定，电动车的脸，也得有“嘴”，而且这张“嘴”得足够大，足够亮，才能镇得住场子。

就在这股“复古大嘴”风悄悄刮起来的时候，2025年3月20日，问界M9的年度改款车型上市了，起售价46.98万元。很多人拿到官图的第一反应是，这车好像变了，又好像没变。变的是细节，没变的是那股子“劲儿”。老款M9的前脸，是大家熟悉的“鲲鹏展翼”设计语言，封闭式前脸，线条偏圆润。新款呢？最扎眼的就是那条横贯车头的镀铬饰条。老款是三段式，新款变成了一体式贯穿，而且变得更粗、更挺拔。就这么一个改动，车头的视觉重心好像一下子被提了起来，显得特别精神。

往下看，前保险杠下部的进气口也动了刀子。增程版车型用上了镀铬单横幅的设计，纯电版则换成了菱形网格样式。这些网格不是平的，有立体感，在光线下有明暗变化。车门下方的镀铬饰条被往下移了一点，还加粗了。车尾呢，取消了现款尾灯周围的银色边框，换成了一条横向的镀铬饰条，和车头遥相呼应。有专业的汽车媒体在评测里写，这些变化让整车看起来更豪华、更硬朗，也更有精致感。车身的尺寸也悄悄变大了，车长从5230毫米拉长到5285毫米，车宽从1999毫米增加到2026毫米，车高从1800毫米增加到1845毫米，轴距也从3110毫米延伸到了3125毫米。整个车大了一圈，但那种“大”，不是笨重，是一种更有底气的舒展。

但争议也随之而来。网上一下子炸开了锅。一边是这车累计销量已经突破28万辆，稳坐50万级SUV销冠的宝座；另一边是“油腻”、“老气”、“设计倒退”的批评声，尤其集中在年轻用户群里。有人说，现在新能源车的主流设计趋势明明是简约、科幻、去装饰化，隐藏式门把手、封闭式前脸、一体化型面才是王道。你问界M9倒好，镀铬条越用越粗，格栅装饰越来越复杂，这不是开倒车吗？有网友甚至直接吐槽：“新款问界M9实车来啦！明明不是烧油的，结果却是最‘油腻’的……恕我直言：这车是真的丑，数789里面最丑的了，全靠体型大撑着。”

这场关于“镀铬”的争论，恰恰撕开了新能源车设计路线的一个口子。一边是以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的“极简派”，主张功能主义，取消一切不必要的开口和装饰，追求低风阻和纯粹的科技感。特斯拉的Model 3、Model Y，前脸光滑得像个鹅卵石。另一边，是奔驰、宝马、奥迪这些传统豪强带来的“复古派”。他们发现，当所有电动车都变成“光滑的蛋”时，品牌的辨识度反而模糊了。于是，奔驰在纯电GLC上装上了那个有942颗LED的发光大格栅，奥迪在Concept C概念车上把经典的六边形大嘴格栅重新竖立起来，宝马则用LED灯光在封闭的表面上模拟出实体格栅的纵深。BBA的设计师们达成了一个新共识：“电车不等于扁平低风阻车头”，“灯光是新的镀铬”。

更有意思的是，连一些中国品牌也开始在这条路上试探。有媒体总结了一个现象，叫“宽体低趴巨幅前脸”，说国产新车集体在“变脸”，格栅一个比一个大，一个比一个夸张。这背后，是对视觉冲击力和流量曝光的过度追求，还是真的找到了新的设计平衡点？理想汽车的产品线负责人曾经分享过一组理想L9早期前脸造型的照片。在最初的工程样车上，星环灯下面并不是全封闭的，而是有一个可以收起来的进气格栅，平时关着像电车，需要大量进气时再打开。他们当时做了两个方案，但后来遇到了树叶柳絮清理、异响和耐久性等一系列问题。最终，理想创始人李想拍板，从第一性原理出发，干脆不要上面那个进气口了。这个故事说明，从功能上讲，增程车虽然需要散热，但并非一定要一个“大嘴”格栅才能解决。设计上的选择，往往是在功能、成本、审美和品牌符号之间做权衡。

那么，问界M9的选择是什么？它没有走特斯拉那种极致的简约，也没有完全照搬BBA那种标志性的“大嘴”复古。它走的是第三条路：在坚守纯电视觉辨识度（封闭式前脸）和家族化语言（“鲲鹏展翼”）的基础上，用更精致的工艺、更整合的型面语言和更考究的细节装饰，来营造豪华感和气场。那条变粗的贯穿式镀铬条，不是为了装饰而装饰，它让车头的视觉线条更平直、更稳定，提升了所谓的“贵气”。那个立体化的网格格栅，在保证必要散热功能的同时，通过精密的参数化设计，形成了独特的光影质感。官方把它叫做“星辉格栅”。

这种设计思路，反映了一种用户心理的洞察。花四五十万买一台新能源旗舰SUV的人，他们要的豪华是什么？是堆砌那些来自燃油车时代的、熟悉的符号吗？比如一个巨大的、闪闪发光的格栅？或许一部分人是。但问界M9瞄准的那群人，可能更看重的是“创新的科技感”与“高级的精致感”的结合。他们不希望自己的车看起来像一台换了电驱的旧时代豪车，他们希望这台车能代表新的时代，但同时，它不能显得廉价或单薄。它需要有分量，有体量感，有那种不怒自威的气势。问界M9用更大的尺寸、更硬朗的线条和更精致的镀铬细节，给出了它的答案。它用“天际线”设计，让车身侧面有一条平直贯通的线条，通过工整的上下分色和车窗边框的镀铬，营造出类似游艇般的修长与稳重。

市场用销量投了票。2025年，问界M9全年销量突破11万辆，蝉联了50万元级豪华SUV的年度销量冠军。尽管面临理想L9、蔚来ES8、领克900等众多“9系”车型的激烈竞争，其累计交付量在2026年初已超过27万辆。更关键的是用户口碑。杰兰路咨询发布的《2025下半年新能源汽车品牌健康研究报告》显示，问界M9以89.2的分数位列NPS（净推荐值）车型总榜第一，并且这是它连续第四次摘得这个冠军，成为新能源SUV里第一个也是唯一一个达成此成就的车型。中国汽车流通协会的数据则显示，问界M9在2025年12月获得了中国纯电车型保值率第一，并连续5个月位居中国插电混动车型（含增程）保值率榜首。这些数字背后，是实打实的用户认可。有数据显示，问界M9的用户中，有45%是来自奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌的置换用户。

当然，争议并没有因为销量好而消失。关于“镀铬是否等于油腻”的讨论，在社交媒体上依然能掀起波澜。这其实触及了一个更深层的问题：在电动化时代，什么是好的设计？是彻底告别过去，创造一个全新的、纯净的视觉范式？还是从历史中汲取养分，用新的技术（比如发光格栅）重新诠释经典元素？问界M9的案例似乎提供了一个折中的样本。它没有彻底否定装饰，而是试图把装饰做得更高级、更整合，让它成为型面语言的一部分，而不是一个突兀的贴片。它的前脸依然是封闭的，明确宣告着它的电动身份。但通过线条的勾勒、比例的调整和细节的打磨，它同样获得了不输于任何“大嘴”车型的霸气体量。

宝马的设计总监范霍伊顿克说过一段很有意思的话，尽管大尺寸格栅经常受到嘲讽，但在中国市场却非常受欢迎。他甚至透露，消费者对大格栅的需求依然存在，这对宝马这样的全球品牌而言是一个复杂的问题。他还指出，大格栅现在不仅有美学考量，还具有实用功能，因为现代智能汽车需要安装大量传感器，大格栅可以更有效地隐藏这些设备。这或许揭示了另一个维度：设计从来不只是为了好看，它还要承载功能，容纳技术。问界M9的前脸里，集成了华为百万像素的智慧投影大灯，能玩出“凤舞九天”的迎宾动效；里面还藏着3颗高精度固态激光雷达，用于高级别的智能驾驶。它的格栅是主动式的，可以根据车速自动调整开合角度，来优化散热和风阻的平衡。

所以，当我们在争论一条镀铬条是“高级”还是“油腻”的时候，我们争论的其实是一个符号。在燃油车时代，巨大的进气格栅是动力与性能的象征，是功能的必然产物。在电动车时代，散热需求降低，那个“大嘴”的原始功能弱化了，但它作为“力量感”和“存在感”的视觉符号，却被保留甚至强化了。奔驰用942颗LED灯把它变成了发光的数字艺术，宝马用灯光模拟它的纵深，奥迪把它竖起来以增强体量感。他们都试图在电动车上，延续那个百年来代表“车脸”的核心符号。

问界M9的做法，是创造一个新的符号。它没有去复刻那个传统的“嘴”，而是强化了“翼”的概念和“天际线”的意象。它用更整体、更雕塑感的型面，和精心布置的光影（包括智慧大灯和镀铬反射），来构建它的气场。它赌的是，新时代的豪华消费者，能够接受并欣赏这种建立在科技集成与精密制造之上的“新霸气”，而不是仅仅怀念那个由钢铁格栅构成的“旧威严”。从它持续增长的销量和居高不下的用户推荐值来看，这场赌注，至少到目前为止，是成功的。它的存在，让新能源车的设计图谱多了一种可能：不必在“极简光头”和“复古大嘴”之间二选一，一条注重精致工艺与整合型面的“新豪华”路线，正在被验证。