比亚迪最近又放了一个大招——9万元级的秦PLUS和海豹05 DM-i直接塞进了25度多的大电池，CLTC纯电续航硬是干到210公里。这个数字有多夸张？举个例子，40万级的理想L8纯电续航也才215公里。更狠的是，这些车在日常驾驶时的体验，几乎和增程式电动车没区别，还保留着插混的低油耗优势，让不少竞争对手看了只剩下四个字——抄不动。
过去几年，插混和增程的路线之争一直很热闹，但比亚迪的单挡插混却一路热销。原因很简单，它把“增程的驾乘体验”和“插混的效率优势”融合在了一起。现在的210公里纯电续航，已经可以覆盖大部分人一周通勤不充电的需求。DM5.0系统更是做到了细致的能量管理，在时速120公里/小时以内，发动机几乎不参与直驱，日常出行就是纯电的平顺与安静，开起来和增程式电动车别无二致。对很多用户而言，充电方便的情况下，一个月加不了一次油已经成了日常。
当需要跑长途或没有条件充电时，它又会切换到低油耗模式。凭借单挡插混的高效直驱优势，长途油耗甚至比不少增程车还低，实现了“日常用电爽、长途无焦虑”的双重体验。这种“增强版增程”的玩法，几乎完美满足了用户对“纯电质感”和“经济油耗”的双重期待。
那么问题来了，9万元级的车用上这么大的电池，难道电池成本可以忽略吗？这背后其实是比亚迪强悍的垂直整合能力在发挥作用。作为少数能自研自产动力电池的车企，比亚迪从电芯到电池包全都自己做，没有中间商加价，成本控制能力远超依赖外采电池的对手。就像左手倒右手，把省下的成本直接换成更大容量的电池，用户花更少的钱，就能享受更长的纯电续航。
这种能力并不是一两年就能赶上的。对依赖外采电池的车企而言，大容量电池的成本高高挂着，放到9万元的车型上，要么提价失去竞争力，要么压利润难以为继，结果只能看着比亚迪稳稳拿下“大电池+低价位”的独家卖点。
多挡插混曾被认为是技术制高点，但市场已经用销量告诉大家——用户不关心路线之争，他们只在乎好不好用。比亚迪直击痛点：纯电续航够长，驾驶平顺安静，长途省油能加油，价格还亲民。这种没有明显短板的体验，比数据参数更能打动消费者。
现在来看，比亚迪的“增强版增程”不仅守住了插混的优势，还顺手把增程的长处收入囊中。对友商来说，如果真想抄作业，就得先解决一个问题——怎样才能在平价车上，低成本塞进这么大的电池。否则，这一局还是只能看着比亚迪继续领跑。
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