2025年11月，商标注册号是2025-130028，覆盖范围是两轮机动车及其零件，一个月前，这辆叫e-VanVan的电动摩托还是个展台上的概念模型，商标申请通常意味着，它不只是个展品。
它可能真的要来。
为什么是现在，1971年，第一台VanVan 90诞生，它有大到夸张的宽胎，油箱藏在座位底下，2025年，距离它首次亮相过去了五十多年，排放法规一年比一年紧，那台为法规缝缝补补的老发动机，终于到了极限。
电动化不是技术升级，是经典续命。
e-VanVan长什么样，它复刻了1971年的轮廓，弯梁车架，长长的座垫，高高的把手，轮胎是12寸的，宽度有130毫米，还是那个胖胖的样子，车头是全LED的环状灯，仪表是一块圆形TFT屏幕，电池放在车架下方，外面加了彩虹色的护盖。
这个护盖的灵感，来自老车架上的排气管防烫罩。
它不小，车长1810毫米，宽825毫米，这比本田的电动DAX要大一圈，高个子骑上去，不会显得局促，动力来自一套现有的系统，铃木在印度市场卖的e-Address电动车就用它，功率大约是1.34匹马力，属于日本原付二种轻型摩托车的级别。
前轮用了倒置减震，后面是双筒减震，刹车是前后碟刹，传动用的是皮带，这些配置超出了普通电动小车的范畴。
它想提供的不是移动，是操控感。
市场里缺这样一辆车，截至2025年秋天，这个级别的电动摩托选择很少，本田有CUV e:，川崎有Ninja e-1和Z e-1，都很棒，但方向明确，通勤，或者运动，e-VanVan是另一个品类，它被官方称为EV Fun Bike。
乐趣小车，这是它的唯一标签。
五十年前，VanVan 90就是对标本田DAX腊肠狗的产物，五十年后，战场变成了电动，本田已经将DAX电动化，推向全球，铃木拿出了电动的e-VanVan，历史在重复，但这次，e-VanVan在尺寸上占了便宜，更大的车身更对欧美用户的胃口。
没人想看到成人骑玩具车的画面。
它的核心是情绪，通勤电动踏板已经足够多了，解决从A点到B点的问题，e-VanVan解决的是为什么要出发的问题，复古的外形，宽胎带来的稳定感，不追求速度的悠闲骑姿，它卖的不是功能，是感觉。
在一切都追求效率的时代，感觉成了奢侈品。
它能量产吗，商标申请是一个强烈的信号，铃木有自己的电动化目标，在印度和日本市场，电动产品要占到四分之一，e-Address踏板车证明了其电动平台的可靠性，e-VanVan在展台上的完成度很高，它没有同期另一个四足步行概念车MOQBA 2科幻。
它看起来，就是一辆可以马上骑走的车。
障碍在于钱，如何控制成本，如何定价，它的配置不低，复古设计也有溢价，但它的动力级别注定它不能太贵，定价必须精准，卡在为情怀付费和享受电动车补贴后觉得划算的狭窄区间里。
这是一道商业算术题，算对了，才有后续。
如果它来了，谁会买，怀念老VanVan的那一代人，觉得它可爱好看的年轻人，需要第二台、第三台玩乐摩托的爱好者，城市里短途穿梭，周末去郊外露营的人，它留出了改装空间，扁平的尾灯，圆圆的后视镜，官方图片里的赛博渐变贴花已经指明了方向。
它不止是一辆车，它是一个可移动的个性标签。
市场会怎么反应，本田的电动经典车系列势头正旺，宝马的CE02也加入了战局，e-VanVan的入场，会让这个小小的细分市场更热闹，可能重现当年的红蓝大战，最终受益的是消费者，选择变多了。
通勤工具和玩具的界限，从此变得模糊。
最后一个问题，当一辆车放弃讲述续航和加速，转而谈论乐趣和轮廓时，你为它买单的理由，是更需要一个工具，还是一个伙伴，铃木通过一枚商标，把这个问题抛给了市场。
答案不在工厂的生产线上，在每一条打算漫无目的骑行的街道上。
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