2025年的比亚迪，又一次站上了销量巅峰。全年累计销售460万辆，连续拿下中国车企销量冠军、中国品牌销量冠军，以及全球新能源车销量冠军。可当我翻到财报那页，看到国内市场的下滑数字时，心里还是咯噔一下——这光环背后的暗涌，不容忽视。
去年年初比亚迪提出的“全民智驾”“油电同速”两大战略一度被寄予厚望，但从年中那场激烈的价格战收场来落地效果远没有达到预期。6月那阵，我还记得朋友圈里几乎被比亚迪降价消息刷屏，车友群里讨论不断有人说是“战略转型”，也有人直言是“自救反应”。
从全年表现比亚迪最亮眼的成绩在海外。全年出口突破104.96万辆，同比增长超140%，占总销量的22.8%。在英国、德国、意大利等欧洲主流市场，比亚迪销量全面超过特斯拉，泰国和巴西的工厂也陆续投产，当地化率达到65%，这让物流成本下降了大约15%。有一次我在报道图片里看到泰国工厂的生产线，那种明亮整洁、机械臂快速运转的画面，让人真切感受到“出海”这两个字的分量。
高端化的探索也取得阶段性成果。方程豹品牌全年卖出23.46万辆，同比增长316.1%，其中钛7月销稳定在三万辆以上，闯入了20万元级SUV竞争激烈的红海。腾势D9更是以10.2万辆年销量垄断新能源MPV市场。比亚迪在技术研发上的投入也依旧凶猛，前三季度投入高达437.48亿元，同比增长31.3%，依托“天神之眼”辅助驾驶系统，搭载车型累计销量已超170万辆。
国内市场的冷却，成了刺眼的另一面。国内销量只有355万辆，比去年少了30多万，市场占有率从35%滑落到30%左右。利润的下行更直观第三季度营收1949.85亿元，同比下降3%，净利润仅78.23亿元，同比降幅高达32.6%。利润表上那条下坠的曲线，像是在提醒这家巨头，原本畅通的增长节奏正在变得沉重。
家喻户晓的汉唐系列就是典型缩影。2025年焕新后，它们没能延续过去的热度。汉系列月销从三万多跌到两万出头，唐系列销量更是腰斩。明明搭载了兆瓦闪充、千匹马力等强大配置，问题却出在定位模糊、营销失焦。在我这不只是销售问题，更是战略落地的错配。
“全民智驾”战略原本立志让高阶智驾触达每一个价位车型，但现实中，汉L车型搭载的基础版“天神之眼”只有一颗激光雷达、算力128TOPS，高速NOA的体验不稳，很多车主反馈轻微晕车。低端的海鸥虽然也配了基础智驾，可消费者对这一功能的兴趣有限，反而让成本摊薄利润。
另一张王牌“油电同速”也遇冷。目标是打造4000座兆瓦闪充站，实现“充电5分钟，续航400公里”，结果到年底只建成2800座，其中大多集中在一二线城市。三四线城市的用户体验不到“油电同速”的便利，唐L销量便一路下滑。当你开车在县城想找个闪充站，却发现地图上寥寥数个，充电焦虑自然回来了。
综合来两大战略的失速，根源是技术推进速度快于产品与市场的匹配度，协同不足，让“强技术”没能转换成“强体验”。当初价格战开启时，我纠结地看着数据——最高降幅5.3万元，这种短期促销换来的，不是口碑而是透支。38天的价格战后，比亚迪仓促收手，宣布回归价值竞争。
反思之后，比亚迪在2025年下半年调整方向，开始从“价格内卷”转向“技术溢价”。王传福提出要通过“技术下放”实现价值再平衡。比如云辇-C简化版的成本被控制在1万元以内，装进13万级秦MAX，让普通家庭也能体验到高端的底盘稳定感。我摸过那款车的方向盘，转动阻尼顺滑，底盘抑制起伏的感觉明显提升，确实能感受到技术下放带来的真实改变。
2026年初，公司还将推出4款10万级插混车型，配备210公里纯电续航和DM6.0系统，亏电油耗仅2.79L，用“加量不加价”的思路争夺主流市场。这一策略看似稳健，但我也隐隐担心——当核心技术不断下放，高端品牌的稀缺感会被稀释。腾势、方程豹虽然表现不错，可许多人仍把它们看作“比亚迪的高端版”，而非真正意义上的豪华品牌。
品牌重叠带来的内部竞争，让“高端不高端”的争议一直存在。技术若继续层层下放，腾势N7那种从30万降到23万的定价动作，可能短期刺激销量，却不利于长期的溢价能力。
可以说，眼下的比亚迪正处在一个深度调整期。它把过去凭借性价比打下的全国市场，转向技术主导的新阶段。从价格驱动变成价值驱动，这场转身会不会顺利？没有谁能轻易给答案。
但正如有人说的，深蹲是为了更高的起跳。2025年下半年到现在，比亚迪确实在“深蹲”——整合技术、优化产品线、平衡利润与规模。2026年能跳多高，就看这次战略反思能不能真正落地。就我个人而言，仍然期待在下一个车展上，看见那个敢于“重新定义中国车”的比亚迪，重新燃起信心的火光。
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