话说，最近丰田突然搞了个大新闻，他们拿出来一个让玩车的人都特别激动的发动机。
丰田官方说，他们偷偷研究了好几年的G20E型2.0T涡轮增压发动机，预计2026年下半年就要开始量产了。
这发动机最厉害的地方在哪儿呢，它在什么都没改的情况下，最大马力就能达到400匹。
要是稍微加强一下，弄出600匹马力简直轻轻松松。
这消息一出来，各种车友群里都炸开了锅，大家都觉得，那个喜欢造厉害发动机的丰田又回来了。
其实这台发动机也不是凭空冒出来的，它是从丰田专门做高性能车的部门，也就是GAZOO Racing，简称GR，那里出来的。所以它打从一开始，就是为了赛道和性能设计的。
他们的目的很明确，就是想给丰田将来的性能车，塞进去一个特别猛，开起来又特别爽的发动机。说白了，这也不是为了达标环保规定随便弄出来的东西，而是真的想让大家体验到开车的乐趣和机械本身的魅力。
那除了马力大，这发动机还有啥特别的呢，其实它厉害的地方，不仅仅是数字上的表现。
这台2.0T发动机，比丰田现在一些车上用的2.4T发动机要小10%，高度也矮了一截。这是啥意思呢，工程师都懂，把发动机放得低一点，车子的重心就低了，开起来会更稳。
发动机小巧紧凑，能让它在车头的位置更低，这样车子在过弯的时候就会更稳当，开起来也更灵活。对GR Yaris，GR86这种追求灵活操控的小跑车来说，这可是个很大的进步。所以说，马力大和好操控，在这台发动机上不是两回事，反而是互相帮忙的。
还有更让人吃惊的，丰田说这台特别猛的2.0T发动机，比以前的发动机还要省油30%。动力提升了这么多，油耗居然还能降低一大截，这到底是怎么做到的呢，其实他们用了好多厉害的技术。
比如说，发动机的排气管和涡轮增压器的进气管直接连在了一起，废气能更快地冲到涡轮叶片上，这样踩油门的时候，动力就几乎立刻能出来，不会有那种慢半拍的感觉。发动机还能自己聪明地切换两种工作模式，一种是主要为了给足马力，另一种是主要为了省油，再配合一套特别精密的冷却系统，确保它随时都在最省油最高效的状态下工作，就像有些车顶上那个被大家叫做，抽油烟机，的设计，也是为了散热。
这个发动机的整个缸体都是用轻的铝合金做的，比上一代轻了足足15公斤。把车头变得轻一点，本身就是提升性能和操控最直接有效的方法。
可能最让车迷们兴奋的是，丰田这次是亲自给改装留了很大的余地。工程师们设计的时候，用了一种叫做，宽缸距，的结构。你可以把它理解成，盖房子的时候把承重墙之间的距离拉大了，这样地基就更稳，以后想在上面多盖几层楼，也就是想提升动力，空间就更大了。
丰田甚至直接说了，想让发动机达到600匹马力，只要换个更大的涡轮就行了。这种官方直接告诉大家可以改，就好像给喜欢改装的人发了一张特别通行证。
更厉害的是，丰田可能还会推出自家TRD部门的官方改装件，甚至会给这些经过官方改装的发动机提供三年或者六万公里的质保。这意味着，你就算把车子大改特改，第一次也能享受到，官方认可的保障。
当年丰田有个叫2JZ的发动机，很多人都能把它改成上千匹马力，成了一段传奇，看来这个G20E发动机，也有希望再创辉煌了。
丰田这次的计划很明确，他们不想搞那种一个发动机啥都用的做法。1.5升的发动机呢，就专门给像卡罗拉，雷凌这种家用车，还有混动车型用，主要就是追求开起来特别平稳和省油。
而这台2.0T的G20E发动机，呢，就是专门给GR Yaris，GR86，Supra，甚至以后可能复活的Celica这些性能车用的，主要就是为了让驾驶体验达到极致的乐趣。
这种明确的分工，刚好说明了丰田做事很实在，而且技术也很厉害。它告诉我们，就算现在电动车越来越多，丰田也并没有放弃研究把汽油发动机做到最好。他们想证明，发动机既能省油环保，又能带来极致的驾驶快感，这两点完全可以同时做到。
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