“雷总，这小米SU3是真的吗？”最近，一组据说是小米SU3的渲染图在外网火了，直接把网友们的好奇心拉满。
图片里那车，前脸是熟悉的“米字”大灯，侧面看着像两厢车，还用了悬浮车顶和隐藏门把手，轮毂跟小米SU7长得一个样。
最让人坐不住的是爆料：说这车2027年上市，就装一个电机，续航能跑600公里以上，关键价格可能压在10万块钱左右。不过，小米汽车那边还没人出来认领这个消息。
这图一出来，讨论就炸了。很多人第一反应是：“小米真要造年轻人的第一台‘平价神车’了？”
毕竟，小米SU7发布那会儿，网上就疯传什么“9万9交个朋友”、“14万9开回家”，虽然雷军亲自下场说小米SU7的配置和体验“起码值40万”，把大家的“低价梦”暂时按了下去，但那份对小米出便宜好车的期待，可一直没灭过。现在这SU3的传闻，就像是把那火苗又给吹旺了。
仔细看这渲染图，它身上小米的味道确实很浓。那个“米字形”矩阵大灯，已经是小米SU7最醒目的名片之一，用在更小的车上，辨识度肯定不低。
车侧线条和悬浮式车顶，是现在新能源车很流行的做法，能让小车看起来更灵动。渲染图说车尾用了“小米YU7同款”贯穿尾灯，这里得打个问号。
小米已经亮相的SUV叫YU7，它的尾灯造型和轿车SU7本来就不完全一样。所以更可能的情况是，SU3会沿用家族式的贯穿尾灯设计语言，但具体灯带形状会为了配合两厢车的尾部重新设计。
大家最关心的，还是“单电机续航超600km”和“10万级”这两个点。我们看看已经上市的小米SU7做参考。
SU7的单电机版本，功率是220千瓦，用的电池有73.6度磷酸铁锂和101度三元锂两种，官方续航从628公里到800公里以上不等。
那么，一台定位更低、价格可能只有SU7一半甚至更少的SU3，要想也跑到600公里以上，难度不小。
这需要在电池技术、电控效率和车身轻量化上抠得更细，或者，它的“600公里+”是在某种更省电但动力稍弱的工况下达成的。
“10万级”这三个字，冲击力太强了。现在的纯电车市场，10万出头能买到什么？大多是些续航400-500公里、智能化功能比较基础的车型。
如果小米SU3真能带着600公里续航、小米的智能座舱和智驾能力杀进来，那简直就是往池塘里扔了颗炸弹。
但这也引出一个问题：小米SU7为了打造高端的驾驶感和智能化体验，用了诸如9100吨一体化压铸、Orin芯片、双电机这些成本不低的配置。
到了10万级别的SU3，小米如何在严控成本的同时，还能让人一眼认出这是台“小米汽车”，而不是仅仅贴了个标？
它的智能座舱会不会缩水？城市NOA这类高阶智驾还能不能标配？这些都是巨大的问号。
其实，关于小米要出更便宜的车，风声早就有了。在SU7还没发布的时候，网上就流传过一张小米汽车的产品规划图，上面写着SU9（大型车）、SU5（中型车）和SU3（紧凑型车）。
当时人们对SU3的猜测，是一台紧凑型轿跑，价格可能在13到16万之间。这次外媒的渲染图，把车型想象成了两厢车，价格预期也压得更低，说明大家对小米“向下走”的想象空间很大。
另外，也有消息说，小米汽车内部有一个“三年推三款新车”的计划，里面包括了纯电和可能采用其他动力形式的车型。
小米汽车掌门人雷军说过，小米汽车的目标是用15到20年时间，冲进全球前五。光靠一款定价20多万以上的SU7，肯定做不到这一点。
就像小米手机当年靠1999元的旗舰杀手打开市场，再逐步完善全价位段产品线一样，小米汽车必然也需要覆盖从高端到大众的各个市场。
推出SU3这样的入门车型，从商业逻辑上看，几乎是必经之路。但这条路现在特别难走。10万级的纯电市场，卷得不能再卷了。
这里拼的不是炫酷的技术参数，而是极致的成本控制、可靠的供应链和巨大的生产规模。比亚迪、埃安、五菱等品牌在这里已经建立了很深的护城河。
对于小米来说，SU3如果存在，它的任务可能不仅仅是卖车。它更重要的使命，或许是成为小米“人车家全生态”战略里，那个触达最广泛用户的入口。
想象一下，一台10万出头的小米汽车，能无缝连接你家里的小米空调、小米电视，手机上的日程一上车就同步到车机，回家路上就能用语音打开家里的热水器……这种生态联动带来的便利性，可能会成为SU3在残酷价格战之外的独特武器。
当然，这一切的前提是，小米真的在规划这样一款车，并且能把它造出来。
所以，当我们问“小米SU3会不会买”时，其实是在问两个问题。第一，这款车到底会不会来？第二，如果来了，它能不能在省掉一些豪华配置的同时，依然保留小米智能生态的核心体验和可靠的品质？
毕竟，买10万级别车的用户，可能对零百加速不那么敏感，但对每一度电的续航、每一个功能的实用性、以及长期使用的质量，会算得更仔细。
小米SU7的成功，证明了小米有能力造出一台好开的、智能的电动轿车。而SU3的传说，则是在考验小米有没有能力造出一台让更多人觉得“超值”的智能电动车。
全部评论 （0）