2026年3月28号到29号，咱们中国摩托车品牌张雪机车，在全球顶级摩托赛事 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站的中量级WorldSSP组别，直接创下了历史性突破！车手瓦伦丁・德比斯骑着咱们自主研发的820RR-RS赛车，连续两个回合都拿下冠军，还以接近4秒的碾压优势，直接打破了欧美日品牌在这项赛事里长达数十年的垄断。那么，中国摩托车技术究竟到了什么水平，它和新能源车一样实现对欧美日品牌的弯道超车了吗？
抛开张雪不看，现在国内的摩托车产业是在多线并行的，从宏观来看，一边是追赶，一边是超越。国内的摩托车行业，跟国外一样，基本都是依托自主研发设计和供应链配套，这个已经很成熟了，那有人就会问了，既然很成熟了，又何来追赶一说呢，不行就是不行。
错，大错特错，现在国内的行业中，追赶的是配套供应商，超越的是车企的研发设计能力。张雪出圈了，作为一个精神小伙我很开心，熟悉张雪的也都知道，凯越机车创始人，风头正盛时辞职自立门户，对我而言，现在看到那张蓝色厂房白色大字的照片还是会动容。
很多人对张雪的了解可能到此为止了，那我们深究一下细节，张雪为什么要辞职？张总从不买贵手机，这张朋友圈的照片可以看出来拍的十分的随性，字也很随性。张总辞职的原因无外乎研发，从凯越的红头文件可以看到，哪怕是辞职高管后，张总仍在研发岗位有一席之地。
辞职的原因很大可能就是820CC这个研发项目，当时应该很多车友也看到过几张聊天截图（以下图源自网络），从技术人员的备注可以看到这还是张总在凯越时期的研发立项，说到做到的数据，当时有多少人觉得这个男人在吹牛。
深究到这，也算是把题目核心拉回来了，这是我们国产摩托的研发设计的超越，有人说张雪也是挖来了大厂的技术团队，才能做好研发的，那咱们好好想一想，国内愿意去做创新，不只是做逆向研发的话，又有几个企业愿意用这么大的成本去进行一个全新的动力总成的项目研发呢，春风？无极？可能现在真的能把自主设计和研发作为主要工作，从0进行设计研发的企业，我目前看到的只有江门现金王在这么干。
春风首发的3缸动力平台，应用于675sr/nk。而升仕自研的3缸动力平台，目前应用于F/RR/R/T多个车型。可以看到三缸像是一颗炸雷，把国内摩托车动力总成的研发炸上了一个新高度，这点已经是没争议的事实。那么问题回来了，我们还在追赶什么？配套能力！
小到螺丝轴承、大到ECU和电子系统。国内目前的头部配套品牌非常多，大家比较熟知的渝安的减震、泰斯克的卡钳、赛福的电控、改装件有motron、BVL这些品牌，这几年配套厂商也在崛起，但是很多产品还是没达到国际领先的标准，在这其中，可以看到渝安的竞技减震（我是800mt车主，这个我熟）、新推出的电子减震、升仕703F的新电控系统、BVL的拉力改件等。
但是，这池塘看上去平静，但还有一条泥鳅，那就是泰斯克。谁还记得能刹车翘屁股的凯越450rr，那个卡钳就是泰斯克定制的，有前辈做过实测，非居中版本，老前辈评价这款卡钳的制动效果可以做到平替B字牌的M50s，可能有所夸张，但是从450rr那个时候就可以看出，国产配件厂商，是在努力赶上国际水平的，也是有足够能力去挑战他们的。
综上所述，国产摩托技术已经来到了国际平均水平之上，我们可能目前没有研发专业赛车的能力，我们可能还需要聘请国外的车手、国外的团队、还要用很多国外的配件商的产品，但是我们可以看到国产摩托在变好，在取得质的飞跃，我也是一个摩托爱好者，KTM、春风、凯越、升仕都骑过，早年车友们只能被迫接受高价的大茂，国内厂商的傲慢。
今非昔比了，越来越高的性价比、越来越好的产品品控，国际赛事上越来越好的名次，越来越广泛的产品覆盖面，不管是场地、还是拉力、张雪的名字都在国产摩托的历史上留下了浓墨重彩的一笔，如果说之前中国摩托的核心人物是赖总、左总他们，那今天张总的名字值得和他们一起在中国摩托行业被讨论。
另外从今天起，国产中大排仿赛的价格上限，被钉在了43800，要么用成绩战胜820rr，要么用全面超越日本、欧洲品牌的绝对产品力说话，否则这个价格将会是国产仿赛的大山，同时也是摩友们心中的标杆。
最后多说两句，各位新摩友们不要再举报张总的驾龄限购政策，虽然他也正面回应认罚，但是这个人真的在为了大家的安全考虑，新手是最容易上头，被速度夺舍的群体，哪怕是老鸟们都会偶尔被引擎的轰鸣、转速传导在手上的共振、速度飙升的快感夺舍，更别提驾驶经验缺乏、没有骑过太多大排量的新手。
我知道各位想买820的车主们不差钱，我也知道很多人说买车就一步到位，不然换来换去赔钱，但是我还是建议，不管是这台车，还是公升级的天花板车型，请各位对排量，对速度有敬畏之心。真正的大师，永远都怀着一颗学徒的心。张雪这个大师有点狂，但是我喜欢！
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