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增程不是阉割插混，是另起炉灶。
我跟你讲啊，这事说白了就是套路不同。很多人还以为增程就是油电混合，其实不完全是。其实它更像是一个纯电车的变体，只不过加了个油电发电机而已。你要问我，怎么觉得？得从研发流程说起。那厂商怎么想的？我猜是不想跟传统插混硬拼，在成本、结构上做减法。比方说，把发动机纯粹用来发电，不让它推动车轮。反正车轮由电机拿命，核心技术转变了，效率也能炒得更高。
你看，46%的热效率是个啥概念？我尝试想象这个数字在自然界的意义。1.5升发动机跑高速还不烧油，可能你会想：真的假的？我估算一下，油耗大概在3.97L/百公里，和传统插混的4.5L差不多，还能再低点。其实我刚才翻了下手账本——
（这段先按下不表）
星纪元ET这部分，整备到2.1吨，载得不少，但还挺稳。它的馈电油耗，按官方数据，连全国平均8元一升都能跑个几百公里，算下来比座共享单车还便宜。城市通勤天天用，电费每公里大概0.1元多一点。我脑子里嗡一下，这不比乘地铁还便宜？不过你要说：真的假的？我也不敢保证，毕竟每个城市电价不一样，但你想啊，这样用电成本真是给打工人省着花。
我曾经跟邻居小李聊过，他开着一辆蓝色深蓝SL03，刚上牌，订单价11.98万。这车一看就是家庭用车+城市神器。我大学时一个朋友说：你那车不是爆发吧？电池也不差，40度大电池，跑个百公里要便宜不少。没错，成本控制在心里底线。
但是你说，插混不也是用湿式离合器、多档DHT来搞？严丝合缝的系统，成本高、故障多，很多召回都在这里——尤其硬件。你知道嘛，硬件崩盘，修起来麻烦。那增程的情况咋样？都是软件召回——这事我倒觉得安慰点。尤其在北京，插混绿牌限行，增程还能轻松上牌。这点对我来说挺实际的。去年我还看了个报道：理想L7，保值率都能79.3%，二手市场没人怕修不起。你说这是不是说明市场开始认增程了？
有人会说：你这样说，是不是在为它站台？也许吧，但我不愿全是空话。你每天上下班几十公里？还周末跑来个山？或者露营、户外用车，想要点外放电？那增程就是给你量身定制的工具。而插混，可能更适合，像山路老司机的油电混搭，硬拼硬的感觉。
（这段又跳跃了一下）我还在琢磨，新能源车这招不同脚走多远？是不是就像我那年前买的二手车，咬牙买的配置好、折扣大，但几年后发现维护费比预想的还高。插混其实我也没细想过，它的硬件套路会不会逐渐被淘汰？新能源技术在进步，不一定要跟硬件死磕。有时候软件优化也能多省不少钱。你家楼下有充电桩吗？这是不是选车的第一考虑？我自己家前院地下车库还没装，真烦。
增程是不是就完美了？我不敢这么说。这个市场里，偏偏有的厂家还在折腾油电复杂体系，故障、成本都层出不穷。像个好朋友的修理工说：这系统太复杂了，修个小毛病得折腾半天。系统越复杂，故障点越多。倒是我猜测，用增程技术的真正目的，也许早就不是节能了，而是规避限行、顺畅上牌。这是我个猜测，没细想过，但觉得挺合理。
城里人用车，最怕的还是充电难、维修贵。之前有个同事，买的比亚迪元PLUS，他也时常叹气：充电站少，折腾半天充个电费还比公交便宜。我就笑：你那车要是能用增程，不就更舒服了？他摇头：还得看城市规划，咱这小区都没充电位。这其实也反映出一个点：技术怎么用，才是留意的。
所以说，增程如果真是另起炉灶，它背后代表的，其实不是油电混合那种硬搭上，而是对未来城市用车生态的全新定义。它像一句话，随时随地能站在你身边帮你扛油耗，也帮你省钱省心。
你觉得呢？增程能走多远？它能改变我们对新能源的认知吗？还是还会被某些硬件套路限制？
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