2026年的钟声刚刚敲过，我像很多关注新能源车的朋友一样，目光又一次落在了极狐T1和全新阿尔法T5身上。只是这次不同，以往的期待中混入了些焦虑——购置税新政落地，朋友圈和车友群里开始出现一些急促的声音：“极狐是不是该出个购置税兜底？不降价、不兜底，太硬气了吧？”这种语气，透着几分渴望，也夹杂着点无奈。
我完全能理解这种心情，毕竟谁也不乐意多掏钱。但冷静想想，在这个新能源车市刚经历补贴退坡、年初又是消费淡季的背景下，极狐的“不动如山”也并非毫无道理。
翻开乘联会的数据，1月前十天全国乘用车零售才32.8万辆，同比下滑三成多，环比更是缩水四成有余。新能源的零售渗透率在35.5%，批发渗透率43.9%，这数字看着有点凉，但这并不稀奇，因为每到年初，大多数车企都会先捂一捂手里的牌。此刻推出购置税兜底，虽然能博得一些掌声，却未必是长远好棋。
我特意去看了其他品牌的做法，心里咯噔了一下——真正全额兜底的少之又少。大部分都是限时、限额，像理想只兜5天，智己还分现车和非现车分别7000元和5000元，岚图的活动销售刚说完没几天就结束，比亚迪也只是4000元，连全额的影子都没见着。更多的车企，不吭声，默默在门店和销售渠道内部释放消息。这种“低调兜底”，其实是行业在向政策低头。
2026是购置税真正开始征收的第一年，政策的初衷很明确——引导产业回归理性竞争，不要再依赖补贴喂养。想想之前的国补退坡轨迹就明白了，如果今年大家都全额兜底，那明年怎么办？兜底一旦停了，市场反弹的幅度可能比你我想象的还要大。于是限时、部分兜底成了一种折中——面子有了，代价也可控。
放进极狐的背景里看，他们选择暂时不降价、不兜底，其实是权衡后的结果。春节前的一季度，本就不适合砸重金抢市场；与其在淡季消耗资源，还不如把力气留到二季度和北京车展这种关键节点。于是，他们把动作放在别的地方，比如极狐T1的终身免费保养延长到1月末，T1和T5都能享受最高两年0首付、0利息的金融政策——这种让利方式，比直接降价更稳也更符合品牌的调性。
很多人问：“为什么不直接降价？”我总结下来有三点：
第一，品牌形象和老用户残值要守护。一口价是极狐近年建立信任的重要工具，刚上市就降价会击穿这种信任，老车主心里也不好受。金融免息既维持了价格稳定，又避免陷入价格战。
第二，降低决策门槛。买车是大支出，金融政策能拆成轻松的月供，既体面又减压，对很多消费者来说，比看到价格数字下降更有吸引力。
第三，理性避损。极狐的定价已经接近成本线，盲目降价会压缩利润，影响后续研发和服务，这对长线发展是隐患。
从我的角度看，这样的选择，利远大于弊。将来新车型延续一口价策略，其实是变相长期兜底，让人不必纠结“买早吃亏”或“买晚等不及”。作为消费者，知道价格长期稳定，本身就是一种安心。
新能源市场的竞争像一盘漫长的棋，有时候不急着出招，是为了后面的更大布局。极狐这次的沉稳，不是无为，而是蓄力。对那些暂时不着急购车的朋友，我建议不妨多等等，等到市场回暖、政策更落地的时候再做决定；而急需用车的人，现在的金融政策和终身保养，其实就是一份很务实的答卷。
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