中美夹击下，日系车在中国与美国市场双线溃败

中美夹击下，日系车在中国与美国市场双线溃败

前阵子小区楼下那位开天籁的老李，饭后又拉着我吐槽了一通，说最近日产风声鹤唳，朋友圈里有人传“要破产了”，他媳妇都开始劝换车。其实不光是日产，这两年日系品牌在国内外真是有点水逆——新闻里本田销量直线下滑、丰田自己都三番五次调低预期。这表面上看像经济不景气，其实背后的门道挺复杂。

先说美国那边吧。2025年初，美国突然搞了个大动作，说是为了国家安全，把进口乘用车和零部件的关税一下子提到25%。听起来好像对谁都一样，其实就是奔着日本来的。你别看丰田在美国有几家工厂，本田、日产很多主力车型还得靠日本本土出口。

群里一个做汽车进出口的小张讲，今年上半年日本往美国卖车的钱直接掉了四分之一，而且价格也压得很低。他说现在这些厂家只能咬牙自己消化掉这部分关税，不然定价一涨没人买单，那利润就跟打水漂似的。我问他，那还能赚钱吗？他说：“赚啥啊，都快赔成狗了。”

更麻烦的是，日本整体对美出口连着两个月走低——汽车少卖一辆，对他们GDP影响比想象的大多了。有师傅半开玩笑地讲，这波关税下来，不止割肉，还把日企市值锚给砍了一刀。

再瞅中国这头，自从新能源崛起后节奏就变天儿快。本来合资时代大家觉得“合资=高级”，可自打国产电动车冲出来，比亚迪、吉利这些牌子插混和增程技术玩得飞起，又便宜又能跑，小区充电桩排队比早高峰还热闹。本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产天籁，以前马路上一抓一大把，现在新款上市也没啥动静。销售小王跟我说，他手头雅阁库存越积越多，“送保养都没人来问”。

顺带提一句，我邻居去年买的新凯美瑞2.0L豪华版，据他说那个自动远近光切换功能总出毛病，有时候夜路灯一闪一闪，把人吓够呛。他找4S店修，人家说可能感应器被灰尘糊住，要么重启系统试试。这种冷门配置以前吹得神乎其神，现在用起来反倒添堵。

数据也扎心：2023年开始，日系品牌在国内份额从21%跌到13%，而且每月还往下掉。有朋友做二手车收购，说今年入库最多的就是十代雅阁和老款雷克萨斯ES，有些才跑五六万公里，就急着脱手。“行情不好啊兄弟，再等等更亏。”他嘴上这么劝，其实自己心里也没底。

这种局面其实挺难受，一边美国把赚钱的大门锁死，一边中国市场空间被自主品牌一点点挤扁。我微信群有个修理厂老板分析，“双杀”之下最惨还是日产，本身资金链紧张，好几回差点发不出工资；本田虽然撑住销量，但新能源产品根本拿不上台面；至于丰田，看似底蕴深厚，可惜步子迈太慢，被国产纯电和插混追着打。雷克萨斯情况更怪，到现在还坚持全进口生产，本地化谈判拖拖拉拉，新政出来之后定价优势荡然无存。我表哥去年刚订了一台ES300h，结果等到交付时价格已经降了一截，他气呼呼地骂：“早知道这样，还不如选隔壁问界M9。”

行业圈流传一个段子：全球化时代没有硝烟，但产业战争刀刀见血。一方面财政政策让外资企业利润缩水，一方面技术升级让传统燃油派毫无招架之力。有维修师傅私聊我，“以前装配精度高省心耐造，是日系最大优点，可现在国产纯电连激光焊接、电池包防护那些细节，都卷过来了，你还能指望什么？”

其实，中美未必真坐下来商量过怎么一起整治日本，只不过各自目标一致，无形中形成一道合围网。从前风生水起几十年的霸主，如今不得不学会弯腰甚至转型求生存——哪怕是雷克萨斯，如果再端着迟迟不降价、不落地生产，也许真的会被遗忘在人们记忆角落。

想起2016年夏天，我爸第一次带我去4S店看卡罗拉，当时销售吹嘘那套CVT变速箱怎么平顺省油，如今回头看看，也不过是一场轮回罢了。当年的黄金年代已经过去，下次聚餐的时候，再碰见老李唠叨他的天籁毛病，大概只能拍拍肩膀安慰一句：“忍忍吧，现在换新车风险大。”

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