沈博第的这次官宣挺有意思。L80直接砍掉第三排，只留更宽的第二排，好像一脚踩了用户的预期。可从厂方思路倒是一种清醒——在越卷越细的新能源市场，先确定方向，再谈配置。其实很清楚乐道想把L80做成“家用舒适车”而不是“全能七座车”，判断它值不值，可以先看发生了什么→再看背后机制→最后想想普通人怎么避坑。
厦门问答现场的节奏很实。L80今年交付，体型接近L90，但布局逻辑不一样——二排更像是个小客厅。L90和L60会做小升级，不重做，只在扶手、空调、软件上微调。老车主的反应也很有画面感，几个在体验区量腿长的爸妈已经从“多载几位长辈”转向“二排舒适+儿童座椅”。沈博第自己也认可这个趋势，他说今年的家庭调研数据指向就是如此，把焦点从七座多人出行，移到中产家庭的空间体验。
激光雷达话题一提，气氛就微妙。他说L80和新款L90都会出激光雷达版，价格自然要高一点，但定义是“安全冗余”。核心仍然是世界模型算法，一年迭代两次；纯视觉和激光雷达版本都得同步更新。旁边工程师补了一句，“城市NOA要保持节奏”，算是给出了态度。
我联想到上周深圳店的车友讨论，加钱上激光雷达还是等视觉版优化，大家怕的其实是算法落后。这次沈博提前强调“同版本算法”，明摆着是想打消那种“买得早反而吃亏”的顾虑。
说到电池问题，大家原本期待100度以上的大包。他的回答更现实85度电池的产能压力已经把工厂排满，100度如果量少又占线，单独开产线太吃力；今年不上，但在规划中。他还特意举例，现在长途跑到剩15%电量就能回城补能，大多数用户反倒更关心过大电池带来的上牌和保养成本。
合肥交付日时他们的口风是“够用就好”，这回换成“成本压力”，更像实话。厂方在拉扯平衡——用户要更豪华的硬件，供应链要控制复杂度。现场写着续航650公里，但沈博第直接提醒别按极限值算，要考虑充电网络。他同时透露，世界模型将在暑期和年底两度推OTA，体验靠软件更新而非单个零件堆砌。
第三排问题他态度鲜明。有人提选装，他答“结构不支持”，砍掉第三排换来地板和储物空间提升。意思是，L80压根不想做“万金油”，要在舒适体验上下重注。背后是营销画像的转换——愿意为舒适和氛围付费的家庭，更可能留下来。
现场也出现了真实争论。年轻爸妈研究儿童座椅接口，有女士抱怨没第三排不方便照顾老人。沈博解释，后备厢会做平整化，配拖车钩与露营电源，用另一种方式满足多场景需求。
至于激光雷达值不值，没有定论。工程师说这是冗余保障，尤其在雨雾天气。但多一个雷达、多一个算力平台，价格自然不低。要是世界模型迭代顺利，视觉方案覆盖日常驾驶，那雷达就可能成为“冗余的冗余”。关键还得看今年秋季的算法表现。
最大纠结仍是电池。用户怕长途排队，也怕大电池拖能耗。去年东北冬测掉电事件，他们靠软件优化解决了一半，但真正焦虑在补能网络。厦门这场问答里，厂方承诺会在京沪线、川渝线再建充电点，可台下紧接着问“海岛线呢”，焦虑根本填不完。
整场看下来，他像在拆一串定时炸弹解释为什么没有100度电池、为什么砍掉第三排，同时强调算法节奏、硬件升级频率。听的人能感觉到，他们不再靠宣传语预支信任，而是要靠问答会、靠迭代节点稳住情绪。
今年新能源竞争肉眼可见更紧，价格月月被刷新，一次配置决策就能放大成舆论话题。L80把赌注压在二排空间，相当于公开表态“我们不做全能车”。这种取舍是不是对的，还得看这波换车潮里，用户的理性选择指向哪里——是愿意花钱买舒适，还是干脆把预算留在“够用就好”的那一档。
全部评论 （0）