今年全国两会期间，全国人大代表庹庆明的一项新提议引发了广泛关注：高速公路节假日免费模式或将迎来重大调整——拟将原本集中在节假日的免费通行，改为每辆7座及以下的私家车全年享有3000公里的免费高速额度，可按需随时使用，且通过ETC系统自动扣减。这样一来，车主再也不用为了免费通行专门挤在节假日出行，路堵心也堵的情况有望缓解。
长期以来，节假日高速免费政策虽然初衷很好，但在现实中却带来了不小的隐患。以2023年国庆假期为例，全国高速出行总量高达22.48亿人次，许多高速路段拥堵到形同“停车场”。服务区人满为患，带孩子、照顾老人的家庭在车里一等就是几个小时，严重影响出行体验。更有“零点闯关”的现象——免费结束前的几个小时，大量车辆集中冲出高速，只为节省几百元过路费，既添堵又存在安全隐患。
此外，原有的节假日免费模式在群体覆盖上存在明显不均衡。医生、快递员、餐饮业工作者、倒班工人等，很可能因为工作安排无法在节假日享受优惠。免费政策的受益者主要集中于能在节假日休假的人群，公平性难免受到质疑。
与此相比，庹庆明提出的“3000公里全年免费额度”模式，打破了时间限制，让政策惠及更多群体。当前，全国ETC用户已超过3.2亿，门架系统的计费误差率不足0.1%，技术上完全可以精准扣减里程。这样车主可以自主安排使用时间，不论是工作日早晨启程还是深夜临时出发，都能享受政策红利，而不必再“拼假期”。
至于3000公里额度是否够用，庹庆明举例，北京来回广州一趟或省内数十次短途出行都能覆盖，多数家庭日常使用绰绰有余。新能源车主还能额外获得200至500公里赠送，鼓励节能减排，顺应绿色出行的方向。额度采用当年有效、未用完清零的规则，也可以防止囤积和倒卖，让更多有刚需的车主公平受益。
模式改变后，短途出行依然可以免费，只是优惠方式由“定点发红包”变成“按需分配零花钱”，灵活性更强。公众不必扎堆在几个黄金假期出行，错峰出行将变得更容易，有助于缓解长时间、大范围的集中拥堵。
技术层面早已成熟：全国路网的大数据、智慧交通平台和自动结算系统已普及应用，加之一旦电子车牌（RFID）全面推广，车辆信息的实时识别、通行记录、自动扣费与交通管理将更加高效。未来，可以根据数据分析动态调整免费额度或费率，补贴倾向不同地域、车型或出行规律的人群，实现更精准的公共资源分配。
庹庆明虽非交通系统出身，但深有亲身感受——有一次节假日带着家人在路上堵了八个小时，这让他萌生了改进政策的想法。他的初衷很简单：让高速公路回归畅通自由的本质，让公共福利不再变成一场“拼运气、拼耐力”的挑战。
从长远看，这一提议若能落地，将不仅是一项惠民措施，也是智慧交通体系建设的助推器。在保证公平与效率的前提下，让政策变得更多元、可持续，才能让每位车主都切实感受到便利与实惠。毕竟，减少了节假日的大规模拥堵，公众的出行体验和经济运行效率都会得到提升，这才是政策设计的最大价值所在。
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