格力董小姐打造的纯电车，续航仅230km，从15.8万暴跌至5万仍滞销！彻底沦为“物流神器”

格力董小姐打造的纯电车，续航仅230km，从15.8万暴跌至5万仍滞销！彻底沦为“物流神器”

推开某仓库厚重的铁门，眼前的景象令人惊讶——上百辆崭新的银色面包车整齐停放，挡风玻璃还贴着出厂保护膜，仪表盘里程表清一色显示“0公里”。这些被遗忘在角落的电动车，正是董明珠跨界造车的代表作：格力钛新能源物流车。从万众瞩目的15.8万元身价，跌到如今5万元的白菜价，这场过山车般的旅程背后，藏着一个“歪打正着”的逆袭故事。

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一、空调女王的造车梦，从豪情万丈到艰难落地

时针拨回2016年，格力电器董事长董明珠做出惊人之举：自掏腰包投资银隆新能源。这位“空调女王”在记者发布会上目光灼灼：“格力不仅要让世界爱上中国空调，更要让中国汽车跑遍全球！”五年后，格力正式控股银隆，更名为格力钛新能源，首款纯电物流车高调亮相。

当4.99米长的银色车身披着红绸驶下生产线时，没人料到它的命运会如此跌宕。定价15.8万元，比五菱荣光EV贵出近四成；标榜“高端城市物流车”，却因续航短板遭遇市场冷眼。经销商老张回忆：“展车在店里积灰半年，问的人还没看空调的多。”很快，库存压力让价格断崖式下跌——10万、8万、直至5万，贬值速度堪比手机换代。

二、被嫌弃的“钢铁骆驼”，藏着实用主义的智慧

初次接触格力钛的人，很难把它和“高端”联系起来。坐进驾驶舱，硬塑料内饰硌得手肘发疼，仪表盘小屏在阳光下泛着模糊的光。但物流公司老板王强有不同看法：“我们运海鲜的，车厢里全是冰水混合物——这车塑料内饰水一冲就干净，比真皮座椅实用多了！”

更让王强惊喜的是装载设计。2.176米超高车顶让工人能挺直腰板搬运，侧滑门宽度足够叉车自由进出。实测2.7立方米货厢轻松塞进18个标准货箱，700公斤冻鱼压上去，底盘依旧稳如磐石。“比某品牌同价位车多装三箱货，半年省出的运费够再买半台车。”王强拍着车门笑道。

三、230km续航的悖论：短途场景的意外重生

续航本是格力钛的“死穴”。标称230公里，满载开空调时实际仅跑150公里，被网友戏称“充电两小时，送货半日闲”。但某工业园区的运输队长李师傅发现了转机：“在15万平米的厂区里送货，每天撑死跑30公里，要什么长续航？”

钛酸锂电池的特性反而成了优势。北京寒冬的早晨，当其他电动车在零下10℃哆嗦着掉电时，格力钛仍能稳定输出；午休时插上快充桩，30分钟电量回血80%，足够应付下午的运输高峰。园区管委会算过账：相比燃油车，每台格力钛每年省下2.7万元油费，两年多就回本。

四、“5万神器”的启示录：跨界者的生存智慧

如今在珠三角工业区，格力钛成了独特的风景线。家电厂用它转运空调，电子厂靠它配送零件，连农场都买来运输蔬菜。某制造企业主管算得精明：“外面租货车月费6000元，买它五万元能用十年，坏了当废铁卖还值八千！”

这场从滞销到重生的蜕变，映照着中国制造的务实精神。没有盲目追求续航参数，而是在载重效率上死磕；放弃华而不实的智能座舱，专注提升货厢容积；当城市物流之路受阻，果断转向封闭场景深耕。正如董明珠在内部会议上的总结：“能在细分领域解决实际问题，就是好产品。”

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夜幕降临，某汽车配件厂的仓库依然灯火通明。三台格力钛鱼贯驶入装卸区，工人们熟练地拉开侧滑门，液压叉车驮着成箱的轴承滑进车厢。值班组长在交接本上记录：“7号车今日转运12趟，省下燃油费184元。”这些曾被嘲笑的“工业铁盒”，正用最朴实的方式证明着自己的价值——真正的神器未必闪耀夺目，但一定在某个角落默默改变着人们的生活。