蔚来ES8换代暗战乐道L90，旗舰身份在杭州车友群炸锅
乐道L90刚上市那会儿，我还在杭州市区堵着回家，微信群里就有人发：“这车三天卖了快两千台，你们说蔚来老大要不要慌？”没铺广告，没什么花哨宣传，就靠产品自己往外蹦销量。可你再看蔚来的ES8——原本是品牌门面，现在一个月都不如人家一天的量。这事儿李斌估计晚上睡觉都得翻来覆去。
于是新一代ES8赶紧上马，预售定在八月底，说九月交付就九月交付。销售小刘跟我说，这次平台彻底换了，还把尺寸拉满，“哥你去店里坐下试试，新款比老的长出好几拳头。”我拿尺子比划了一下：5280mm长度、3130mm轴距，比L90整整多出来一截。别小瞧几十毫米，有娃家庭第三排空间就是能不能舒服躺平的区别。我邻居王叔开旧款ES8，每次后备箱装点啥总得拆座椅，新款据说布局灵活多了。
动力这块也是“师傅嘴里的狠货”。维修师傅阿明去年给我讲过：“双电机系统有啥用？看调校！乐道偏实用，但新ES8直接怼到520kW功率。”前180kW、后340kW，那速度顶起来能飙220km/h（听说高速巡航全家坐满也不虚）。而且热管理和电池包布置做得细致——之前有个群友自测，说高速跑智驾模式还能剩不少冗余功率，不像L90到一定速度就开始降性能保护。
智能驾驶部分，小刘顺嘴提了一句：“NT 3.0平台带瞭望塔激光雷达，还配广角补盲和4D成像雷达。”以前大家觉得这些都是噱头，但现在实际体验下来，比如山路变道或者雨雪天辅助驾驶，这套系统确实稳当。不少老司机吐槽过早期智驾接管频繁，新款明显少很多。有一次我们几个去西湖边吃饭，有位车主演示自动泊车进窄位，看着真挺省心，就是偶尔感应慢半拍（可能软件还要升级）。
内饰嘛……之前有段子流传，说乐道追求极简科技，其实还是成本卡着脖子。新ES8倒是不怕花钱，“棕黑”双色真皮+金属饰板，全域座椅加热通风按摩，还有老板椅选配。我亲戚试驾完回来直夸头枕音响，“坐进去关上门，比他家隔音窗户还安静”。NAPPA全包座椅摸起来滑溜溜，据说连玻璃都是双层主动降噪，上班族午休躺里面打个盹也没人吵醒你。这些配置以前只在进口豪华SUV见过，现在国产旗舰也舍得砸钱堆料了。
不过，也不是谁都买账。有个修理厂师傅吐槽：“轻量化才是王道！”他喜欢乐道那种结构简单、省电又便宜。而且价格摆在那里，新品牌刚起步优惠力度大，一些年轻人冲着“价值洼地”买单。但话又说回来，要是真想摆脱“旧旗舰”的标签，只靠硬件升级远远不够。在市场认知上重新立住脚才算数，否则用户根本不会为所谓身份掏腰包，都奔体面和体验去了。
对了还有冷门细节：据销售爆料，今年的新ES8终于不用再纠结命名体系，不玩那些玄乎其玄的软性故事包装。“直接讲产品力”，他说。“机械素质、智能冗余，这才是旗舰该干的事。”
行业圈里私聊时，有人调侃：这波洗牌其实就是让图腾变战将，以前靠情怀撑场子的日子过去咯。如果哪天二手市场把老款当作收藏品炒起来，那说明时代真的转弯啦。不过目前来看，大伙更关心的是续航表现与养护成本。据某修理厂统计，今年夏季高温情况下新平台散热表现比上一代提升明显，很少出现因电池温度报警导致限速或掉功率现象；但维修费用还是偏高点，一个小故障动辄几千块，让不少老客户念叨“钱包疼”。
至于未来嘛……昨天晚上群里有人发段视频，说杭州滨江路口撞了一辆旧版ES8，好在人没事，就是保险公司查勘员忙活半天，零部件供应周期短了一周，比以往快多了。不知道是不是厂家特意备货，也许只是巧合吧，总之今年变化太多，一时半会儿看不清谁能笑到最后。但至少现在，无论是在西湖边堵车还是工地旁停车场聊天，都没人再拿情怀故事忽悠购车者，都等着看新旗舰到底怎么破局呢。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源分布于销售人员口述、微信群聊天记录及杭州市区实际用车反馈等碎片信息中。
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