北京摇号新政是开错方子？数十万僵尸车牌才是真病灶
都说2026年北京摇号新政是给无车家庭发大红包，积分算法、家庭优先，中签率最高能飙升126倍。看了一圈全网分析，发现大家全在算自己家能积多少分，吵单身族公不公平，但恕我直言，这根本就没抓住要害。
你们算来算去的，不过是每年从指缝里漏出来的那几万个“增量”指标。真正的病灶，是北京城里那几十万个根本不上路、却牢牢占着茅坑的“僵尸车牌”。
官方数据显示，北京机动车保有量“严控”在约600万辆。但你们知道有多少车是常年趴窝、纯粹占着指标的吗？我告诉你，这个数字保守估计在十几万到几十万辆之间。什么意思？这就相当于，每年全市辛辛苦苦调控、像发彩票一样分配的新车指标，光是填这些“僵尸指标”留下的窟窿，就得好几年。家庭和个人在池子里打破头争的那点配额，在存量沉睡的巨兽面前，连零头都算不上。
这才是最荒谬的反差：一边是几百万家庭望眼欲穿、为了一个指标耗尽八年十年青春；另一边，是大量指标如同“休眠资产”，被锁在车库、锁在观念里，甚至锁在有些人“万一以后有用”的算计里，形成巨大的资源堰塞湖。新政所有的算计——积分乘数、代际加成——都只是在“增量”的小水洼里玩超级精细的分配游戏，对旁边那个巨大的“存量”死水潭，连碰都不敢碰。
为什么不敢碰？因为触动存量，比制定一百条新规则都难。这触及了最敏感的神经：既得利益的私有产权。一个指标，一旦发放出去，在很多人心里就成了“我的永久财产”，哪怕那辆车早已报废成一堆废铁。管理部门能严卡新增，但对于这些已经“私有化”的沉睡指标，缺乏合法、合理且有力的回收或激活机制。于是，治理的矛头只能永远指向后来者，用越来越复杂的规则去“优化”越来越稀缺的增量，导致公平的天平无论怎么调，都觉得别扭。
所以，这场游戏从一开始，规则就不是完全公平的。后来者（无论家庭还是个人）被拉进了一个存量已被锁死的战场，争夺那点可怜的增量。家庭积分制，无非是在这群后来者中，再划出一条优先级，让一部分人（家庭结构完整者）可以插另一部分人（单身或小家庭）的队。它缓解了部分最突出矛盾，却用新的不公掩盖了更根源的不公。
要我说，北京交通治理真要体现魄力，就不该只盯着申请表格上的亲属关系栏。比“家庭是否三代同堂”更关键的问题是：那些长期闲置、近乎零使用的车牌，凭什么可以永远占据公共路权？ 是不是可以建立一种“使用确权”的机制？比如，对一年内行驶里程低于某个极低标准（非特殊情况）的车辆，启动指标“休眠”警告甚至回收程序？或者，对名下多标且存在长期闲置的，征收高额“闲置调节费”？
动增量，是技术活；动存量，才是决心和智慧的试金石。当几十万僵尸车牌还在安然沉睡，任何关于摇号公平的讨论，都像是在漏水的船上重新摆放座椅——姿势再优美，也改变不了船在下沉的事实。
别再只埋头算自家积分了。真正该问的问题是：我们什么时候，才有勇气去唤醒那些沉睡的“僵尸”？
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