中国汽车行业真的不能再盲目扩张了。
2024年中国整个上市车企总利润不到900亿元，只有日本丰田利润的40%，连一半都不到。
最近汽车行业反内卷的话题又甚嚣尘上，从6月10日到12日，17家车企接连发表声明，承诺将供应商的账期缩短至60天以内！
这份名单中，既有新势力品牌小米、小鹏，也有传统汽车巨头比亚迪、一汽、东风、广汽等，这一动作并非偶然，而是相应6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》修订版。
汽车行业的账期问题是“隐形毒瘤”，间接影响资产负债表里的流动比率，综合地反映了行业的真实负债率。
根据24年财报数据，16家上市车企的平均账期就达到182天，很多供应商被拖着拖着可能就破产了，甚至还有车企比如威马汽车经营不善，自己先破产了，供应商的钱更是一分钱都拿不回来。
国际上的大型车企，比如大众账期只有41天，丰田的账期是55天，账期都不超过60天。
大家看到，某些车企动不动就说丰田、大众等车企的负债率也很高，说负债率60%、70%很高是整个行业的普遍现象。
但是却有意识地忽略掉了账期的问题，就是糊弄大家。因为长账期的本质就是企业把负债压力转移到了供应链上的中小企业。
同样的负债率下，你的账期是别人的三倍；你真实的负债压力就是比别人高！
过去国家为了支持新能源汽车行业发展，默许大企业通过账期快速扩张，可是如今经济已经转向“内需+出口”双轮驱动。
中小企业的生存成为关键。
毕竟中小企业贡献了50%的税收，60%的GDP，70%的创新和80%的就业，90%以上的企业数量，只有这些中小企业有现金流了，才有钱给员工发工资，员工才有动力去消费，所以中小企业才是消费活力的根基。
只有车企账期缩短，占用供应商的资金减少，才能卸掉本不属于中小企业的债务压力。而当这些压力重回车企自身时，车企也就没有资金能力再去拼价格。
事实上，汽车行业的价格战，已经持续了两年之久。
据不完全统计，2024年国内车企降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已经达到60多款，进入5月后，新一轮价格战又开启，5月23日，比亚迪宣布22款车型降价，降幅最大的海豹07 DM-i智驾版降低至10.28万元，比官方指导价下降5,3万元，零跑汽车C16直降4.4万元，随后，吉利汽车，上汽通用，奇瑞等都宣布降价。
汽车行业价格战愈演愈烈！
后果很严重。
事实上，一味地打价格战后果很严重，中国摩托车行业就是前车之鉴。
上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡东南亚，并一度将日本品牌逼到市场边缘，当时中国摩托车市占率高达90%，但现在仅为1%左右。
但是，中国摩托车品牌后来在东南亚从辉煌到没落。
为什么？
价格战是一个不容忽视的关键性因素。
简单说下事情的来龙去脉。
20世纪90年代末，一台日本品牌摩托车在东南亚市场售价约为2000美元，但中国摩托车进入东南亚市场后售价仅为日本品牌的一半甚至更低，一些低端品牌甚至低至500美元。
价格优势下，中国品牌迅速抢占了越南摩托车市场80%的市场份额。
不过，在中国品牌迅速占领东南亚市场后，价格战非但没有停息，不同中国品牌之间的价格内斗反而愈演愈烈，导致价格完全背离成本。
一分价钱一分货！
摩托车的产品质量开始随着价格战不断变差，3年一大修，5年就报废。很快就失去了消费者的信任。
2006年前后，中国摩托车在东南亚市场份额下滑至5%以下，目前这一比例更是降低到1%以下。
这一案例说明，单纯依靠价格战不仅难以取胜，反而可能导致灾难性后果。
逻辑也很简单。
低价内卷导致行业同质化竞争，减少技术研发、产品创新，而且为了降本增效，可能强迫员工加班，甚至降低员工福利待遇，导致人才流失，而且低价内卷，往往也会伴随着质量的下降，最终损害的还是消费者的利益，陷入死亡螺旋。
无底线的低价内卷其实都是慢性自杀。
就像光伏行业才短短三年时间从盈利千亿元到亏损300亿元，如今的汽车行业也开始陷入这种低价内卷的困境中。
当前，中国品牌的乘用车的市占率已经突破70%了，然而2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度继续下滑，利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业的平均水平。
2024年中国整个上市车企总利润不到900亿元，只有日本丰田利润的40%，连一半都不到。
国家，没有坐以待毙。
6月9日，工信部官网发布一则通知，对于已经获批生产的汽车，将开展一致性监督检查工作，要保证车企实际生产销售的汽车与向工信部申报获批的技术参数、配置和性能指标严格相符。
此外，全国工商联汽车经销商商会也发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》。
政策干预下，汽车行业正迎来一场自我救赎，汽车行业会不会涨价呢？至少降价不会这么猛了吧！
对我们消费者来说，其实商品也并不是越便宜越好，低价最终带来的一定是低质！物有所值才是最好的，汽车产业要科技、创新，更要质量和安全。
一定，不要让劣币驱逐了良币！
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