选车这事儿，老李在小区车库蹲了一晚上，就因为前几天下班路上听说卢师傅的本田雅阁跑了快70万公里，发动机还没大修过。小区微信群里也一直有车友晒自己车子的里程，常见的丰田、日产混进去一堆“传三代”的梗，但真要细说，发动机稳不稳，还真不只是牌子好坏能糊弄过去。
不过有个事儿，张师傅修车修了一辈子，他嘬着瓜子在修理厂门口就唠过一回——“发动机这东西，真要讲究的还是质量那一关。日本人和德国人干的事儿，细节都能较上劲。”前不久，有人翻欧洲保险ACE Limited的一个老统计，说是看了五万多次发动机故障，结果本田排头。那数字，修理厂那边说是每三百来辆才出一次故障。主打的还是本田那几种机子——什么VTEC、地球梦，反正群里都叫“买发动机送车”，据说美国有人雅阁跑了差不多一百六十万公里，没动过发动机。
其实，家里隔壁延庆的赵大爷也说过，丰田机子皮实，“孙子都能开我这普拉多上学。”坊间流行的“丰田三代车”，用的还是THS II那套混动，但有个冷门段子，说08年凯美瑞换机油加错了型号，烧了一回缸，还不是发动机本身软。顺便插句，丰田比本田故障率稍高，听说大体一百七十来台才出一次劣，听说国外小哥都拎着丰田凯美瑞环游北美，沙漠和雪地混着造也能撑住。
奔驰那套机子，修理厂里头好有怨。小刘买了老奔驰E级，嫌涡轮废气回流那套干净，老师傅说，德国人机器搞得花里胡哨，贵但也耐练，故障率算下来也就一百二十台才出一坏。奔驰的直喷，说是能调一堆油路，实际修技师都得摸半天。邻居小梁吹了半天奔驰“沃德十佳”，不过上个月碰见一次电子节气门故障，生生愣了俩礼拜才约到原厂维修队。
插一嘴，沃尔沃去年在本地大街上看见一辆撞了电线杆的XC60，前脸全烂，发动机壳子居然没事。修理厂那边说，沃尔沃这机器做涡轮有点意思，拿2.0T拆分出小版本，T5跟T4拉力有区别，但工人师傅都说其实装机挺顺手。听大伙说沃尔沃安全，结果发动机这一块也没怎么掉链子，事故修完还能跑。
说捷豹的时候，胖李就插了句八卦。这玩意现在主子是塔塔（印度公司），但发动机还用着老派的英伦基因，修理工说捷豹比路虎还耐用了点，也不知道是不是因为路虎老爱泡水测试，捷豹有几台在修理厂拖着都没听见啥大毛病。
七到十名这些品牌，不是谁都天天见。雷克萨斯，其实在朝阳那边有一哥们，ES买了六年，发动机窝火一回都没有，保养就是按说明书来，师傅说雷克萨斯用的基本还是丰田那套底子，只是高定一点。菲亚特——国内不多，欧洲出菲亚特500那种小奶瓶，听说发动机坚挺，法拉利底子是吗？其实配件贵得离谱。福特，修理厂里的师傅琢磨EcoBoost老半天，总嫌小涡轮低速不灵，但专利那一套北美主刷，耐用也还行。日产的QR发动机，车友群晒过几次拆机照，烧机油的版本好像没碰上过，算是沃德十佳，不容易出故障。路虎，修理厂那边都说发动机其实可以，就是电气那一套遭罪，发动机自己在极端天气下还算坚韧。
养发动机这件事，赵师傅经常说，别管你买啥牌子，机油你别省钱，半年一换，三滤要用顺手的——京牌小伙子们总讲究原厂件，老家那边倒是用国产替换，便宜量大。还有个事，燃油品质不是吹，老吴以前贪便宜，89号油混着用，跑了俩月积碳发动机灯亮。现在市里打造新国标油，师傅说好，农村那边杂牌就别碰了。
有些冷门配置，前阵子小区邻居嘚瑟自己的沃尔沃带发动机预加热，冬天早上能提前把机舱温度拉高点，发动一脚不用干等。老款福特锐界有坡道辅助启动，有人把这当成发动机保护，其实主要是刹车系统搞的，发动机多一层缓冲吧。还有日产的智能启停，黄师傅说其实冷天容易误判，偶尔会憋死一回机。
二手车圈里流传一句话，发动机要是跑过二十万公里啥难毛病都没有，下家才算敢接手。邻居小张去年弄了辆老福特嘉年华，机子跑了十三万公里，结果一个冷天发动机启动异响，修理厂拆了一顿，最后发现是皮带涨紧轮不是发动机本事。
有些当地师傅还爱聊：“你开本田和丰田那些机器就图一省心，修得少。德国车你就别细琢磨了，零件贵，电子故障比发动机多。”不过也还有人说，其实发动机这事儿，磨合前几千公里可得讲究油门别踹死了，新车跑得太猛早晚积碳。北京这块夏天温度高，师傅建议别中午暴晒，怠速太久也难熬。
最后，楼下那位用捷豹揽胜的老陈过阵子要换车，听说发动机还很结实，就是最近倒车把保险杠蹭掉了，揽胜还没出啥大毛病。发动机呢，岁月久了心思也多，上一代雷克萨斯ES的机子，邻居说国外修过一次缸盖，国内的六年全靠正常保养。这年头，发动机耐不耐造，也得看你咋用。东北小刘一年用捷豹跑山林，连修理厂师傅都叹：“你这车，没见过机子趴窝，英国这骨子还真有点东西。”
信息撑在这，总有些机子熬得住，也有些路况、保养坏规矩出来的奇葩段子，发动机外头那层钢铁皮，里边的脾气，各地修车人都能给你念三天三夜。
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