2023年寒冬的武汉东风日产办公室里灯火通明。 刚接任中方一把手的周锋盯着销售数据眉头紧锁：曾经年销百万的合资巨头2023年新能源渗透率不足5%传统燃油车销量断崖式下滑。 他面前摆着两个选择延续日方主导的缓慢转型路线或是赌上职业生涯推进本土化改革。 七个月后一台名为N7的纯电轿车从襄阳工厂驶下生产线车尾"东风日产"的logo旁首次印上了醒目的汉字标识"米7"。
这台被内部称为"米7"的N7成了周锋命运的转折点。 上市18天订单破万50天突破2万6月以6189辆的销量碾压广丰铂智3X登顶合资纯电轿车榜首。 它打破了合资车企"海外定义、中国代工"的旧模式搭载华为鸿蒙座舱、采用Momenta智驾方案定价11万起直击主流市场成为首款由中国团队主导研发的日产全球车型。
当N7的订单量在2025年6月突破3万辆时东风汽车集团总部正酝酿一场人事地震。 7月22日中央组织部一纸任命下达：46岁的周锋升任东风集团副总经理、党委常委成为领导班子中最年轻的成员。 这位清华毕业的"技术派"少帅用21年时间从东风日产技术员走到集团核心：2004年参与骐达国产化研发2017年主导启辰品牌开发2023年临危接管东风日产。 他主导的GLOCAL战略（全球技术+本土化落地）让日产在华为合作、小米生态布局等关键转型中跑出了"中国速度"。
几乎同一时间东风奕派办公室里的余飞正在整理私人物品。 这位曾操盘欧拉、WEY品牌的明星经理人2024年接手奕派007时被寄予厚望。 这款与N7同平台开发、同样主打年轻市场的纯电轿车被网友戏称为"换壳米7"。 结局截然不同：奕派007上市三个月月销始终徘徊在千辆渠道建设滞后、用户认知模糊最终导致余飞卸任关键岗位。
两位管理者的分野在东风体系内引发深度讨论。 技术出身的周锋擅长资源整合他推动郑州日产接入小米生态促成华为与日产联合研发；在N7项目上亲自带队跑遍长三角供应链将电池成本压低18%。 而空降兵余飞在岚图时期就暴露出体制不适：2023年主导的追光轿车"碰瓷保时捷"营销翻车梦想家MPV月销仅数百台最终因"个人原因"离职。 当奕派007需要协调集团资源时职业经理人的权限边界让其难以突破部门壁垒。
这场人事变动的背后藏着东风转型的深层逻辑。 2025年上半年东风新能源车销量20.44万辆同比增长33%合资板块持续失血日产产能已削减30%神龙工厂利用率不足50%。 集团加速向"运营+统筹"模式转向：31年老将李军智调任经营管理部总经理主抓资源协同；原负责人张俊专注奕派科技试图复制N7的本土化经验。 反腐风暴更推动组织换血：1-7月通报11起高管违纪涉及采购、财务等关键岗位。
在东风技术中心展厅里N7的拆解车架旁新增了一块数据屏：用户日均使用华为智驾2.1小时年轻客群占比达67%。 这些数字印证着周锋常说的"用户定义技术"。 而奕派007的展台已悄然撤下余飞时期的"颠覆传统"标语换上了"务实创新"的新口号这或许暗示着当合资车企的转型进入深水区能打通技术、用户与体制三重关卡的掌舵者才是真正的破局之钥。
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