2025年5月20日，本该是满屏浪漫的日子，神龙汽车却选在这天押上了新能源转型的希望，示界06正式上市。发布会现场镁光灯不停，负责人拍着胸脯说这车能融合法系驾控和中国电动技术，可市场给的回应，凉得比冰镇汽水还快。
可能有人还没听过示界这个牌子，它是神龙2025年3月刚推出的自主新能源品牌，示界06是第一款车，定位纯电紧凑型SUV，主打家用代步，按理说瞄准的是最热门的细分市场。
单看车子本身，其实不算拉胯。4米67的车长，2米77的轴距，比同级别不少车型宽敞，后排坐两个大人一个小孩也不挤，放倒座椅还能装不少东西，家用属性拉满。
配置上也舍得下料，160kW的电机开起来不肉，日常通勤、高速超车都够用，520公里的CLTC续航，市区跑一周不用充电，快充半小时就能从30%冲到80%，应急补能也方便。
还有L2级辅助驾驶、高通8155芯片、全景天窗这些，全系都有，官方指导价12.58万，限时卖10.88万，这个价位能拿到这些配置，放在市面上本应有竞争力。
可销量一出来，谁看了都得愣一下。2025年一整年，示界06累计才卖了1769台，平均每个月还不到300台。上市第一个月卖了704台，本以为是好开头，后续直接断崖式下跌。
6月只卖了134台，7月跌到97台，10月更惨，才69台，哪怕12月冲了一波到494台，也救不回全年的惨淡。对比同级别竞品，差距大到让人尴尬。
吉利星越L2025年全年卖了25.4万辆，平均一个月就有2万多台，相当于示界06全年销量的十倍还多。就连比亚迪海狮05EV，每个月销量也比它全年加起来还高。
说实话，这也不能全怪车子不行，主要是神龙踩了好几个坑。最关键的就是品牌认知度太低，示界作为新牌子，大街上问十个人，九个不知道，哪怕提神龙，很多人也只记得它以前的燃油车。
现在新能源市场卷得厉害，1015万级纯电SUV更是红海，比亚迪、吉利这些牌子早就站稳了脚跟，消费者买车先看品牌，示界连名字都没人听说，自然很难被选中。
就是差异化不够，示界06除了法系驾控，没什么让人眼前一亮的特点。智能化方面也比不上竞品，现在年轻人买车都看重车机流畅度、辅助驾驶实用性，它在这方面没优势。
还有人发现，示界06和东风集团旗下其他车型长得太像，外观像风神SKY EV01，内饰像风神L7，就换了个车标，难免让人觉得是换壳车，没什么诚意。
示界06的惨淡，其实也是神龙整体困境的缩影。这家曾经年销71万辆的车企，已经连续好几年销量下滑，2025年前10个月同比跌幅更是达到24.9%，转型迫在眉睫。
面对困境，神龙也没躺平。2025年10月，老将吕海涛回归出任总经理，被寄予厚望，而2026年作为神龙复兴三年计划的开局之年，公司更是动作不断。
2026年1月9日，神龙在武汉开了经销商伙伴大会，主题是“聚势向新”，明确要搞品牌、产品、渠道、生态四大焕新，还升级了“五心守护行动”，推出发动机终身质保。
好消息是，2026年1月神龙整体销量同比回升了16%，突破4510台，虽然示界06的具体销量没单独公布，但整体复苏的势头，多少给这款车带来了一点希望。
神龙还计划未来3年推出多款新能源车型，包括基于STLA MED纯电平台的新车，吕海涛也说要打赢营销攻坚、用户服务这场仗，慢慢重塑法系品牌在新能源时代的影响力。
示界06的坎坷开局，其实也是很多传统合资车企转型的写照，一边要应对自主品牌的强势冲击，一边要摆脱旧有包袱，每一步都不好走。
它现在最缺的不是产品力，而是曝光度和消费者的信任。只要能让更多人知道这款车，突出法系驾控的优势，再优化一下智能化体验，未必不能逆袭。
2026年神龙已经卯足了劲搞复兴，示界06作为转型的试金石，能不能抓住机会翻身，还要看后续的营销和产品优化。你们觉得这款车还有机会吗？
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