一年前，中国一汽集团公司党委常委、副总经理陈彬出任一汽-大众党委书记、总经理；曾任一汽-大众销售公司内容营销部总监的吴迎凯正式升任一汽-大众（商务）副总经理及销售公司总经理、党委书记。而整整一年后，一汽-大众再度被传管理层人事变动。
近日有市场消息称，陈彬卸任一汽-大众总经理职务，同时继续担任一汽集团党委常委，副总经理；董修惠将接任一汽-大众总经理一职。消息还称，一汽-大众（商务）副总经理兼销售公司总经理吴迎凯已辞职。12月26日，《凤凰WEEKLY汽车》就前述传言向企业求证，截至发稿，暂未获得更多官方信息。
去年底陈彬“空降”赴任一汽-大众总经理之初，就有业内人士分析指出，这一任命突显了一汽集团对一汽-大众的战略重视，希望陈彬能肩负起合资品牌电动化转型的重任。其任职期间，不仅确立了一汽-大众“油电混共进全智”的核心战略，敲定了未来五年推出近30款全新车型的规划（其中包含超20款新能源车型），还推动捷达品牌独立运营。
相较于陈彬的战略布局者定位，董修惠则是扎根市场一线的营销实干派。其1991年进入一汽体系，先后在一汽丰田、一汽集团及一汽-大众关键岗位任职，积累了超20年的品牌管理与市场营销经验。
但眼下，他面临的是一场更为艰难的“战役”：尽管以大众、丰田为代表的主流合资品牌在燃油车领域依旧保持较大的市场基本盘，但在电动化转型赛道上，合资巨头们推进产品迭代、技术落地及构建用户社群的节奏显著滞后于中国自主品牌，继而引发了市场对其电动化转型成效的质疑。
乘联分会最新数据显示，今年11月主流合资品牌零售销量约为49万辆，同环比分别下滑19%及6%。其中，德系品牌零售份额约为14.0%，同比下降1.6个百分点。
不同阵营在新能源市场的表现呈明显分化态势：自主品牌新能源零售份额达到约67.5%，主流合资品牌相关份额仅为3.2%。当月，新势力品牌表现亮眼，多数品牌月交付量在3万辆以上，凭借小鹏、零跑、小米汽车等品牌的强势发力，份额同比提升5.9个百分点至22.1%。
一汽-大众旗下有大众、奥迪、捷达三个品牌，产品覆盖豪华及主流汽车市场；大众品牌旗下的ID.系列车型又是公司打入新能源赛道的主力。
除少数车型的特定配置外，ID.系列核心聚焦20万元以下新能源市场，而这一细分赛道恰恰是比亚迪、小鹏、零跑、深蓝、岚图等品牌的必争之地。面对竞品在产品力、性价比与用户体验上的密集攻势，ID.系列尚未构建起足以改写市场竞争格局的核心竞争力。
根据懂车帝数据，11月，ID.系列车型累计销量不足2000辆。即便叠加奥迪品牌和捷达品牌新能源销量，当月一汽-大众旗下新能源车型合计销量也未超过3000辆，与主流新势力品牌差距悬殊。
一汽-大众曾在年初宣布，2024年公司累计终端销量约为165.91万辆（大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌分别销售新车92.80万、61.11万及12万辆），2025年其将力争实现不低于2024年的年销规模。
根据官方公布的数据，2025年前11个月，一汽-大众累计销售新车147.79万辆，与去年同期基本持平，同时距离年初定下的销售目标还差18万余辆，燃油车依旧是撑起一汽-大众销量的绝对主力。
参考乘联分会数据，2024年12月一汽-大众零售销量约为16.06万辆，而2025年前11个月其月均销量在13.44万辆左右。若想如期达成全年目标，一汽-大众需在今年剩余时间内全力冲刺，使12月销量超过去年同期水平。
今年4月接受采访时，吴迎凯曾对在场媒体直言，合资品牌和自主品牌的话语权变化是由市场结构变化所致，“客观来说就是在新能源领域我们慢了，导致我们的总量出现了一定的变化。我们不会在这个事情上过多地背负压力，只要把这个题解了就OK了。因为燃油车我们还是很坚挺的，燃油车我们还是会坚守，但是不会因此固步自封、狂妄自大。”
一汽-大众官方多次提及，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的新车型，大众品牌新能源车型将引入全新CMP、CSP平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速智能电动转型升级。
针对合资企业存在的组织敏捷性问题，该公司在最新发布的一篇年度总结中特别提及，基于前述产品规划，其将迅速展开自上而下、从内到外的系统性部署，并将新车型的开发目标层层分解、责任到人，确保以最高的紧迫感和执行力全速推进。
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