2025年2月5日，丰田汽车与上海市政府签订协议，雷克萨斯入华31年的“进口时代”正式结束。这个自称“匠心”的日系豪华品牌，在中国市场撕下了“纯进口”的标签，宣布将在中国独资建设纯电动汽车研发与生产基地，计划2027年投产，年产能可达10万辆。
更重要的是，这个举动传递出了强烈的信号——中国新能源市场的影响力已经强到连丰田体系也不得不调整战略。万亿规模的电动车市场正在加速洗牌，这不仅关乎车企的命运，也直接影响投资者的判断。
雷克萨斯的国产化步骤快得惊人：
2025年2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册成立；4月签约落地金山区；6月正式开工；到2026年2月，核心车间完成封顶；预计当年8月竣工。从签约到主体封顶，不到一年，展现了“中国速度2.0”的威力。
工厂占地约112万平方米，首期设计产能10万辆，研发、生产、销售一体化，而且是独资模式。这不是代工厂，而是丰田体系首次在中国设立新能源核心独资基地。
中国新能源车渗透率已经达到“四成”。换句话说，每卖十台车，就有至少四台是新能源，而雷克萨斯的主力产品依旧是燃油车。豪华车市场结构早在2021年就开始变化，本土高端新能源品牌崛起，传统豪华品牌在华利润空间不断被压缩。进口模式带来的运输成本、关税成本和本地化零部件比例低，让雷克萨斯在价格竞争中没有优势。
如果不国产，雷克萨斯会在中国新能源时代被边缘化。这不是单纯为了扩大销量，而是战略上的深度调整。过去是日本总部定义产品，中国负责销售；现在是中国研发、中国设计、中国生产。这意味着中国市场已经成为全球电动车创新的重要中心。
从招聘信息来看，大尺寸压铸、电池车间、智能驾驶域工程师、网联功能开发等岗位一应俱全，丰田开始真正拥抱电动化和智能化。中国有全球最完整的新能源产业链——动力电池、车规芯片、电控系统、智能座舱，国产化将重塑雷克萨斯的成本结构。
2025年，中国新能源汽车预计销量超过1200万辆，市场规模接近万亿级。但行业正从高速增长转向盈利能力比拼。价格战常态化、集中度提升、中小品牌淘汰加速，目前中国新能源品牌超过100家，真正盈利的不足十家。当外资豪华品牌全面下场，竞争将更加残酷。
这意味着并不是所有车企都能挺到下一轮。对于投资者而言，汽车是重资产行业，建厂周期长，资金回收慢，短期销量并不等于盈利。值得重点关注的是压铸、电池材料、功率半导体、智能驾驶系统，这些领域更可能因技术升级而受益。竞争升级会带来毛利率压力，资本市场将更加看重自由现金流、净利润率和研发投入，而不是单纯的销量数字。
雷克萨斯国产化不仅是一个品牌的新闻，更是一个时代的信号：中国电动车已经从“追赶者”变成“规则制定者之一”，外资品牌必须深度本地化，万亿市场进入淘汰赛阶段。未来三年是关键窗口期，能活下来的企业会更强，活不下来的会迅速出局。
20年坚持不国产的雷克萨斯，终于落地金山。这背后，是中国新能源产业的底气，也是竞争全方位升级的开始。
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