各位比亚迪车主，或者说所有关注十来万电车智驾的朋友们，我有一个挺有意思的发现想和大家聊聊。 前两天翻看工信部新车公告，发现在403批名录里，比亚迪的几个老熟人有点“不一样”了——海鸥、海豚这几款十来万的车上，清清楚楚写着“可选装激光雷达”。 以前可能要买辆二十多万的车才能体验到的东西，现在是真可能要花个几千块选装，就装到你那辆每天上下班买菜接娃的代步车里了。
我们先把这个事捋清楚。 “天神之眼”，比亚迪这套智驾系统分了几个档次。 其中最关键的区分点，可能就是不少朋友听过的“天神之眼B”和“天神之眼C”。 去年，比亚迪做了一件事，就是把包含天神之眼B软硬件的高阶智驾系统，下放到了海鸥荣耀版上，让七万多的车也能选。 那在当时，被很多人解读为“比亚迪掀桌子了”。 但这里的关键是，当时的“下放”更接近于一个姿态，一个行业信号。 而现在2026款新车可能提供的“全系选装”，是一个落实到具体配置表、可以勾选的具体消费行为。
那么，这个大家期待的“选装包”，核心到底是什么？ 很简单，就是一颗激光雷达和它背后更强的一整套系统。 网上不少消息传，这个选装价格可能会控制在一万元以内。 这个数字如果你对比一下行业，就能明白它的冲击力。 现在市面上，想在城里用上比较靠谱的领航辅助，车子总价基本都得往二十万以上走。 如果一辆十多万的海豚，花不到一万块就能加上这个能力，那确实是另外一种层面的“普及”。 它不是把高端配置当赠品送，而是把高端能力变成一个明码标价、丰俭由人的选项。
这就引出一个很实际的问题：激光雷达到底有什么用？ 之前的天神之眼C版本，用的是摄像头和毫米波雷达，就像人的眼睛和一种能感知速度和距离的“触角”。 它在高速公路上、在停车库里，已经表现得相当不错了，解放双手、自动泊车都挺稳。 但它也有局限，尤其是在早晚高峰那种车贴车、电动车乱窜的复杂城区路口。 激光雷达，你可以把它理解成一个主动“发光”、精确测量三维空间的工具。 它能在晚上、逆光或者面对一些不规则障碍物时，给系统提供更精准、更可靠的距离和形状信息。 说直白点，就是给车的感知系统上了一道更保险的“硬菜”。
所以，B系统和C系统，在硬件上最根本的区别就在这颗雷达，以及为了处理它带来的庞大数据而配备的、算力更强的芯片。 反映到你能用的功能上，最核心的区别就是：天神之眼C主打高速领航和智能泊车，而天神眼B在此基础上，解锁了城市道路的领航辅助。 也就是说，如果你选了B，理论上你的车就能在更全面的日常通勤场景里，帮你分担驾驶压力了。
这里面其实挺有意思。 比亚迪明明手握巨大的销量规模，电池、电机甚至芯片都能自己造，成本控制能力是出了名的。 按理说，它完全有能力把现在成本已经降下来的激光雷达，直接变成某些车型的标配。 但它偏偏选择了“选装”这条路。 对于像我这样，每天通勤大半是环路高速的用户来说，C系统的能力已经挺够用了，我不一定非得为了城区那两三公里去多花一万块。 但对于那些每天要在拥挤的市区开十几二十公里的朋友，这个选装的意义就很大了。 比亚迪这种做法，是把选择权还给了用户，你需要，你就买；你觉得不值，就用好C系统的基础能力。 这比一刀切地强行标配，要更实在一些。
另外，从行业角度看，比亚迪这个动作也留了余地。 它没有用自己恐怖的供应链优势，把高阶智驾硬件的价格直接“打穿”，而是给出了一个合理的选装价。 这就像长跑比赛里的领跑者，没有一开始就全力冲刺甩开所有人，而是保持着一个有优势但可追赶的节奏。 这其实给了其他品牌调整和跟进的时间，一定程度上避免了整个行业立刻陷入更惨烈的、只看硬件堆砌的内卷。 比亚迪自己呢，可以继续利用它那几百万的保有量车辆，去收集更丰富的实际路况数据，这是它未来优化算法、拉开体验差距的“富矿”。
那么，比亚迪的工程师和资源会往哪里去呢？ 答案应该是显而易见的。 必然是向能提供更高阶体验的天神之眼B，以及未来可能需要双激光雷达、更强算力芯片的“天神之眼A”这样的系统倾斜。 商业公司的研发投入总是要追求回报和前瞻性的。 当一条技术路径的潜力被充分挖掘，而另一条路径通向更广阔的未来时，做出侧重和选择是必然的。 所以，C系统不会被抛弃，它会成为比亚迪智驾体系的“基石”，守护着最广大用户的基础体验和安全；而B系统及以上的能力，则代表着品牌技术创新的“尖刀”，去探索和定义智能驾驶的下一站。
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