卡尼刚从北京回来，加拿大人的微信群就炸了。
"4.9万辆配额，够不够抢？""这下比亚迪能便宜多少？"家住多伦多的老张盯着手机屏幕，琢磨着自家那辆油老虎还能撑多久。去年10月那会儿,加拿大跟着美国屁股后面,给中国电动车加征100%关税,税率直接飙到106.1%,一辆20万的车到手就得40万。这不是买车,这是抢劫。
现在风向变了。
2026年1月中旬,新总理卡尼飞了趟北京,回来就签了个《中加经贸合作路线图》。说白了就一句话:那100%的额外关税,取消了。改成每年放4.9万辆中国电动车进来,配额内只收6.1%的关税。五年后这数字还能涨到7万辆。
**这账怎么算都划算**
有人说4.9万辆太少,加拿大一年卖170万辆新车,这才占3%。但你得这么看——去年10月之前,中国电动车在加拿大压根没影儿,现在好歹有了名额。更关键的是,这个口子一开,游戏规则就变了。
Leger公司1月底做了个调查,1570人里头,61%支持多进口中国电动车。魁北克省的人最积极,支持率冲到72%。为啥?因为那边冬天冷得要命,充电桩又少,油车成本高,大家早就盼着有便宜又能跑的电动车了。
我一哥们儿在蒙特利尔开餐馆,去年冬天油费花了快5000加元。他跟我说:"现在特斯拉Model 3要5万多,比亚迪海豹要是能3万多就进来,我闭着眼睛买。"
**老百姓要的,就是实惠**
说实话,加拿大人对中国车没啥意识形态包袱。你看那民调数字——65%的人支持跟中国做生意,只有22%反对。大家在意的就俩字:便宜。
安大略省那边汽车工人确实有担心,怕中国车一来,本土工厂裁员。省长福特一开始也跳脚,说什么"威胁就业""安全风险"。但你猜怎么着?后来他自己也转了口风,开始谈"整体汽车战略"了。为啥?因为老百姓不买账啊。
家住温莎的汽车工人老李跟我聊过,他说厂里那些高管天天喊狼来了,但工人自己心里门儿清:"咱们那些油车,10年没啥技术突破,卖得还贵。中国车要真来了,逼着咱们厂升级,不也是好事儿?"
**美国那边,还吓得住人吗?**
最有意思的是对美国的态度。民调显示,三分之二的人担心跟中国走太近会惹怒美国,但30%的人直接说"不怕美国动手"。这个比例比几个月前高了一大截。
啥意思?说明大家对美国那套"听话就有糖吃"的把戏,开始有免疫力了。
卡尼政府算得明白——美国靠不住了。特朗普第二任期那会儿,动不动就威胁加关税,加拿大汽车零部件出口被卡得死死的。既然指望不上南边的老大哥,那就得找新朋友。中国市场大,技术强,还愿意谈合作,这买卖不做才是傻子。
萨斯喀彻温省那些种油菜籽的农民,已经尝到甜头了。协议签完,中国降了报复性关税,出口订单哗哗往上涨。老王家去年亏了十几万,今年开春订单就排满了,他逢人就说:"管他美国人高不高兴,我钱包鼓了才是真的。"
**这步棋,下得够狠**
卡尼这人不简单。他之前是央行行长,干过高盛,懂金融也懂政治。这次访华谈下的配额制,表面上是妥协,实际上是给中国车企开了个定心丸。
4.9万辆配额不算多,但足够让比亚迪、吉利这些牌子进来试水。更关键的是,协议里还埋了伏笔——推动合资项目,三年内让中国企业在加拿大建厂。到时候供应链一起来了,不光车便宜,本土就业也保住了。
魁北克和西部省份反应最积极,因为那边离美国远,受华盛顿脸色影响小。多伦多和温哥华那些华人社区,更是直接把卡尼当成"务实派"。有个在列治文开超市的朋友跟我说:"终于有个政客不瞎喊口号了,知道老百姓要什么。"
**这下,轮到特斯拉紧张了**
配额一开,最慌的是谁?马斯克。
特斯拉在加拿大占了电动车市场半壁江山,靠的就是"没得选"。现在比亚迪、蔚来要是真来了,价格一打下来,Model 3那5万多的定价还撑得住吗?
有人算过一笔账:比亚迪海豹国内卖20万人民币,折算下来3.8万加元。就算加上运费、关税,4.5万顶天了。特斯拉要还卖5万多,消费者用脚投票。
本土车企更得动起来了。通用、福特这些年在电动车上磨磨蹭蹭,技术没突破,价格还死贵。中国品牌一进来,不逼着它们降价创新,就等着市场份额被蚕食吧。
**结局还没写完**
当然,4.9万辆配额不是终点。未来五年能不能涨到7万、10万,得看中加双方怎么配合,也得看美国那边会不会继续搅局。
但至少眼下,加拿大老百姓算是松了口气。电动车市场有竞争了,价格能下来了,选择也多了。那些天天喊"中国威胁"的政客,估计得掂量掂量民意了。
魁北克一个开Uber的司机跟我说了句话,我印象特别深:"管它是中国车还是美国车,能让我少花钱、多拉活儿的,就是好车。政治那套,留给那些吃饱了撑的人玩儿去吧。"
说白了,贸易这事儿从来不是大国博弈的棋盘,而是老百姓饭桌上的油盐酱醋。中国电动车能不能在北美站稳脚跟,最终还得看一个标准——
**谁让消费者掏钱掏得心甘情愿,谁就赢了。**
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