2026年3月的乘联会销量榜一出，车圈炸了锅。 最让人意外的不是比亚迪继续领跑，而是丰田和大众这对老冤家的位置，竟然调了个个儿。 丰田卖了126,068辆，大众卖了125,433辆，丰田以635辆的微弱优势，在中国市场零售销量上首次超过了大众。
要知道，六年前的2019年，大众品牌一年能卖318万辆，丰田整个品牌才142万辆，连人家一半都不到。 短短六年，从“不到一半”到“月度反超”，中国合资车市的格局，真的走到了一个耐人寻味的拐点。
这次丰田能超车，广汽丰田堪称“头号功臣”。 今年一季度，广汽丰田累计卖了171,584台车，实现了同比正增长。 旗下的三大旗舰车型个个能打，凯美瑞卖了45,667辆，同比增长7%；汉兰达卖了19,256辆，同比大增25%；赛那卖了21,957辆，同比增长10%。 这三款车合力撑起了广丰的基本盘。
更关键的是，广汽丰田的智能电混双擎车型卖得特别好。 一季度卖了95,828辆，同比增长12%，占到了整体销量的56%，这个比例创了历史新高。
在燃油车整体萎缩的大环境下，混动成了广丰增长的“第二引擎”。 相比之下，一汽丰田3月零售59,941辆，同比下滑了15.5%，增长压力更大一些。
丰田这次能赢，技术路线踩得准是根本原因。 它没有把鸡蛋放在一个篮子里，而是HEV混动、PHEV插混、纯电“三条腿走路”。
凯美瑞、汉兰达这些主力车型，混动版的占比早就超过了一半。 最近几次改款，混动版本的价格大幅降低，正好戳中了消费者“省油、省心、不焦虑”的核心需求。
从2025年开始，丰田在中国市场做了个大胆的决定，把车型开发权交给了中国团队。 这意味着，以后的车要专门为中国消费者的需求来造。
比如铂智3X，直接把合资纯电车的门槛拉低到了10.98万元，中高配14万左右就能配上激光雷达和高阶智驾。 这种彻底的本土化“放权”，让丰田的反应速度更快了。
被丰田反超，大众当然不会坐以待毙。 进入4月，大众的反击已经全面铺开。 在4月初的大众汽车品牌之夜上，三款新能源车型集中亮相，大众安徽的与众08、上汽大众的ID.ERA 9X、一汽-大众的ID.AURA T6。 这被看作是大众打响最强反击战的第一枪。
上汽大众的ID.ERA 9X尤其引人注目。 这是大众的首款增程式SUV，预售价32.98万元起，计划在4月25日上市。
它宣称综合续航能超过1600公里，被内部视为建立市场口碑、推动品牌焕新的关键一步。 大众的计划非常激进，打算从2026年起，平均每两周就推出一款新车，全年投放超过20款新能源车型。
大众的燃油车基本盘依然庞大。 上汽大众的朗逸家族一季度终端卖了近6万辆，帕萨特家族近5.1万辆，途观家族超4.8万辆。 一汽-大众也在3月开了春季新品发布会，速腾、迈腾、探岳等明星车型集体升级，试图稳住燃油车的防线。 大众在中国市场的整体投入能力和规模，目前还没有其他外资品牌能比。
市场的大环境也在剧烈变化。 2026年3月，德系品牌的零售份额是16.0%，同比下降了0.7个百分点；而日系品牌的份额升到了13.3%，同比增长了1.0个百分点。 这一升一降之间，竞争的暗流已经在涌动。 消费者越来越看重“省油、省心”，丰田稳定的口碑和混动的优势，正好踩中了这个点。
对于合资品牌来说，2026年是一个决定命运的关键拐点。 一些战略滞后的品牌可能会加速退场，而像大众、丰田这样积极求变的品牌，正在发起一场深度的本土化变革。 它们的核心策略，正从“全球车，只在中国卖”转向“在中国，为全球”。 这场围绕市场份额和技术话语权的争夺战，已经进入了白热化阶段。
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