不得不承认，在如今竞争激烈、价格“卷”到极致的豪华车市场，雷克萨斯ES依旧能稳坐“销量王”宝座，确实挺让人佩服。根据官方统计，2025年1月至12月，这台车累计销量突破了11.85万辆，平均每月能卖出近万辆。虽然比起往年略有下滑，市场热度也不如当年加价时代那么夸张，但要知道现在整体车市普遍降温，这成绩依然相当亮眼。
说白了，ES卖得好并不神秘。价格到位、口碑稳定、油耗低、设计稳重又略带年轻气息，这些因素共同构成了它的“热销密码”。回想几年前，当GS还在售时，虽说是后驱，更有性能范儿，但那四十多万的落地价真劝退了不少人。相比之下，ES凭借更亲民的定价，迅速成为很多人入手雷克萨斯的首选。如今起价29.99万元的它，实际终端售价早已跌破20万，算上各种优惠，落地大约在23到24万之间。中配200特别版的性价比更高，而300H臻享版落地价也降到了34万上下。曾经那些动辄四十多万的混动车型，现在价格普遍松动，这波“以价换量”的策略，无疑是ES保持热度的关键。
新款ES在设计上也更符合年轻化趋势。原来的纺锤形中网换成了横向条幅的“鱼漂式”格栅，尾部采用了时下流行的贯穿尾灯，雷克萨斯的英文字母Logo让车尾更有辨识度。内饰配置方面，三眼矩阵式LED、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、14英寸中控屏等都成了标配，不再像过去那样“高配独享”。这点对准车主来说，实实在在提升了价值感。
至于省油省心，ES 300H仍然是业内标杆。它搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，官方油耗仅4.8L/100km，比不少同级油车省得多。更让人动心的是售后政策：200车型享受4年10万公里免费保养，而300H版本更是给到6年15万公里，真是“买得安心、用得省心”。
还记得几年前我第一次坐上朋友的ES 300H，发动机启停间几乎无感的平顺性让我印象深刻，那种安静、从容的行驶氛围，很容易让人一试成主顾。如今看着它价格越来越亲民，我甚至都在动心：这才是“性价比豪华”的正确打开方式吧。
从曾经需要加价才能提车，到现在开进性价比阵营，时代变了，雷克萨斯也在顺势而为。当价格和产品力都回到合理区间，它的高销量其实是一种理所当然的回归。
你怎么看？在如今电混、插混满天飞的时代，会不会考虑这样的“燃油混合”老将呢？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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