拿到这份数据，我第一反应是——终于看到一个能让行业乐观的信号。中国客车统计信息网的统计显示，2025年国内6米以上大中型客车卖了137,212辆，比去年涨了8.8%，这是自2019以来最亮眼的一年。细看动力类型，传统燃油车卖了72,157辆，同比小涨4.8%，但占比还是略降到52.6%；新能源客车则是主角，卖出65,055辆，同比暴涨13.7%，市场占比提升到了47.4%。
说到增长原因，一方面确实受益于新能源公交车和动力电池更新的补贴政策，尤其是市区公交批量换新，二方面，国家和地方的“客货邮融合发展”政策，也让不少原本用6米以下轻客的场景升级到了6米以上车型。我之前和公交公司司机聊过，他们更喜欢空间大的车型，尤其是农村路线，能多装一些货，乘客也舒服。
出口也是一股强劲的风，把销量推高了一截。2025年我国6米以上客车出口了61,000辆，同比多了30.6%，占全国大中型客车销量的44.46%，份额比去年多了7.46个百分点。对不少厂商来说，这简直是救命稻草，海外订单不仅量大，利润往往也更稳定。
行业格局上，“两通三龙”依旧占据前五，但总份额从去年68%掉到63.54%。这说明竞争真的激烈，比如福田欧辉、安凯客车增长幅度就大大超过行业平均，把第一阵营的蛋糕切走不少。
山东聊城的中通客车今年表现亮眼，卖了12,363辆，同比涨了8.36%，其中大客车7,172辆、中客车4,361辆，分别增长13.66%和6.5%。净利润预计在3.2亿到4.1亿之间，同比大涨28%到64%。我之前见过他们工厂的展车，车身漆面在阳光下是很细腻的磨砂质感，不像常见的大巴那样高光反射，至少视觉上很有辨识度。
中通是中国重汽的子公司，纯电、混动、燃油全覆盖，新能源客车累计已经推广了10万辆，卖到100多个国家和地区。去年还中标了智利895辆纯电动客车，投放在圣地亚哥的公共交通系统。这批车在当地的蓝天白云下显得很协调，我看过现场图片，车门踏板的高度设计很贴心，老人上下也方便。
被超过的“三龙”里，小金龙（厦门金旅）是最大输家，销量跌了16.8%到9,398辆；大金龙（厦门金龙）反倒是两通三龙里增速最快的，卖了10,774辆，同比增长14.48%。他们的客车还承担了几大赛会的交通保障任务，比如成都世界运动会，全国运动会。作为观众，我能明显感到赛事接驳的车辆舒适度比普通班线车好很多。
苏州金龙，也就是海格客车，卖了12,084辆，稳居第三。他们主做大型中高端公路客车，去年获得了“国家制造业单项冠军企业”称号，是江苏省唯一获此殊荣的商用车厂。一次试乘海格的长途车，靠背的支撑感很好，长时间坐着没有腰酸，这是其他不少车企容易忽视的细节。
宇通客车依旧是行业老大，卖了42,558辆，同比增长1.2%，占市场三成以上，比2到4名的总和还多。2025年宇通集团商用车总销量63,798辆，收入493.8亿元，同比涨11.4%。他们现在很看重“场景化造车”，比如我在旅游线路上见过天域S12，全景车窗的视觉冲击很强，内部木纹饰板和灯光温度配合得很舒适。
高端公商务车T7迎来十周年纪念版，多版本覆盖了各种商务出行需求；C9E则以长续航、大行李舱和42座布局，满足城际与旅游包车的全域需求。
在公交领域，宇通还推出了9米的“零”低地板后悬电动公交E9PRO，轴距比同级别多了1350mm，能腾出12平方米的纯平地板，最大可载90人、座位可达31个。站在车门入口处，扶手位置很顺手，甚至投币机旁边也有专门的扶手，方便老人和小孩抓稳，这种细节真的要点赞。
看完这些数据和细节，我倒觉得更值得关注的不只是总量的增长，而是结构在悄悄改变——新能源与出口的双轮驱动、第二梯队的崛起，以及场景化细分产品的推出，都让未来的竞争更有看头。你觉得2025年国内客车市场最大的“隐性变量”会是什么？是海外市场的波动，还是国内新能源公交的普及速度？欢迎在评论里聊聊你的看法。
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