上回波哥刚聊完创维汽车的投诉风波，后台就有不少朋友催更：“波哥，创维最近咋样了？听说更惨了？”
说实话，波哥当时还以为大家夸张了。结果一翻乘联分会的数据，差点把眼镜片瞪碎——2026年5月，创维汽车国内挂牌销量38辆。你没看错，38辆，不是380辆，更不是3800辆。
一个造车品牌，一个月卖38辆车。这什么概念？特斯拉一个小时的订单量，都够创维汽车忙活大半年。有网友调侃说：“现在开创维汽车出门，比开超跑还稀有——超跑偶尔还能见着，创维是真见不着。”
但这还不是最劲爆的。更狠的剧情在后面——断水断电、政府翻脸、资质挂靠被扒了个底朝天。今天波哥就给大家好好捋一捋，创维汽车这出“从年销两万到月销两位数”的大戏，到底是怎么演砸的。
先看数据，让数字自己说话。
2022年，创维汽车全年卖了21916辆，同比增长255.72%，那会儿还是有点底气的。2023年一季度，单月还能交付1282台，全年国内干到了1.86万辆。虽然跟头部新势力没法比，但在边缘品牌里也算站住了脚。
转折点出现在2024年。国内新能源价格战全面开打，创维的月销量从7月的1334辆一路跌到12月的509辆，全年国内勉强凑了11845辆。2025年更惨，创维EV6全年卖了2176辆，HT-i卖了1587辆，加起来3763辆——连一万的边儿都没摸到。
到了2026年，直接崩了。前五个月国内累计销量只有331辆，其中5月单月品牌总销量38辆。你没看错，38辆。具体到车型，创维EV6卖了24辆，创维HT-i卖了14辆。6月份的数据拖到7月中旬都没公布——波哥猜，怕是连公布的脸面都没有了。
对比一下创维汽车创始人黄宏生当年的豪言壮语：2021年说“2025年年销25万辆，2030年50万辆”，2023年又把目标提到了“2030年100万辆”。现在回过头看，2026年前五个月331辆，别说25万了，连全年卖1000辆都悬。
有经销商圈子里的人透露，创维汽车某个月乘用车经销商回款只有200多万。按均价十几万算，也就是十几台车的量。一个车企一个月收入两百多万，还不够头部品牌搞一次线下活动的预算。这销量，怕是连卖车员工的工资都发不起咯。
销量崩成这样，最先受不了的是地方政府。
当年为了把创维汽车请到徐州落户，徐州市政府可是下了血本。金龙湖边，给办公楼——文德楼；连住所都安排得妥妥当当，同样在金龙湖边的汉韵君庭酒店，直接包下10层和11层，免费给高管住。办公楼和酒店之间走路就到，体贴得跟“拎包入住”似的。
可车卖不动，再体贴的招待也成了尴尬。
创维汽车和徐州市政府签了对赌协议，结果销量数据摆在那儿，根本没法看。政府没了耐心，直接下逐客令，把文德楼收了回去。创维汽车赖着不走，政府也不跟你讲客气——断水断电。面子？顾不上那么多了。
酒店那边也一样。创维汽车的高管们，被徐州市政府全部赶出了汉韵君庭酒店。你想理解成“换个地方办公”也行，但从行为上看，更像是把一场长期投入按下了暂停键。
最要命的是钱。徐州市政府原本承诺出资9亿元，目前到账了6.3亿元，剩下近3亿元直接不给了。为啥不给？原因很直白：第一，销量看不到任何希望；第二，对赌协议里承诺五年内上市，政府等了六年半，等来的却是创维汽车国内上市之路被掐断的消息；第三，也是最要命的一条——创维汽车徐州工厂存在违规造车问题。
剩下没拨付的3亿元，像一根断掉的输血管，把这家本就在失血的车企彻底推进了绝境。
说到违规造车，这事儿就有意思了。
创维汽车是有造车资质的，这一点没问题。但问题在于，它的徐州工厂只有零部件生产资质，没有整车生产资质。那整车在哪儿造呢？实际上，创维汽车的乘用车是在徐州工厂组装生产的。
这就出现了一个极其荒唐的局面：在徐州下线的新车，得拉到南京去打合格证。你可以这么理解——在徐州医院出生的孩子，得跑到南京去领“出生证”。
具体来说，创维乘用车的资质被挂在了南京金龙客车名下，生产地址登记在南京市溧水区。工信部第389批公告中，创维HT-i这款车的申报生产地址写的是“南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号”。但实际生产组装在哪儿？在徐州。但凡工信部派人到这个地址转一圈，能找到一条乘用车整车组装线，那都算输。
按照工信部规定，车企第一家整车厂地址必须和资质上的地址一致。也就是说，创维汽车第一家整车工厂必须设在南京。如果因为某些原因需要在异地建厂，那就得重新报工信部走准入审核。但创维汽车在南京没有乘用车整车工厂，所以异地的徐州工厂想申请整车生产资质，门儿都没有，只能挂一个“零部件生产资质”的牌子。
这就是典型的“挂羊头卖狗肉”。
那为什么黄宏生非要顶着风险在徐州干？答案可能没那么复杂——他看中的就是徐州市政府手里的那笔钱。先拿地、拿钱、拿政策，把局面摆出来再说。政府当初愿意投9个亿，是看好创维能带来产业链、就业和税收。结果呢？销量没起来，资质还有问题，钱自然就断了。
对于消费者来说，这事儿更闹心。买了一辆车，合格证上的产地和实际产地不一样，万一出了质量问题，追溯责任都变得模糊不清。你说这车，谁敢买？
销量崩了，工厂停了，最惨的是谁？是那些当初信了创维汽车招商画饼的经销商们。
有前经销商给波哥发来信息，录音里说的那些事儿，听着都替他们心酸。
先说押金。创维汽车招商的时候，经销商要交几十万不等的押金。合同上写得清清楚楚，解约后退还。但真到了解约的时候，创维汽车各种理由拖着不给。有的经销商拖了一年多，钱还在账上挂着。现在工厂都停了，那几十万押金更没指望了。
再说返利。创维汽车给经销商定的销售任务，完成了有返利。但问题是，车卖不动啊。一个月卖几台车，任务完不成，返利自然拿不到。就算偶尔卖了几台，返利也被各种理由克扣。有经销商算过一笔账，卖一台车的利润，刨去房租、人工、水电，基本是亏的。
品控方面更是让人无语。有经销商吐槽，创维汽车用的零部件很多是“淘宝件”——就是那种在网上随便能买到的便宜货。车卖出去没几个月，各种小毛病就出来了。车主来找售后，经销商自己都修不明白，因为厂家给的配件清单和实际装车的不一样。车主投诉无门，最后只能找经销商闹。
售后更是烂得一塌糊涂。有车主反映，车坏了去4S店修，结果4S店说没配件，要等厂家发。等了一个月，配件还没到。打电话到厂家客服，要么没人接，要么接了就说“正在处理中”。最后车主没办法，自己找外面的修理厂修的。
现在创维汽车在徐州的办公楼都空了，工厂也停了，经销商们连找谁要钱都不知道。有人已经准备走法律途径了，但律师费又是一笔开销。创维汽车招商时画的大饼，现在全成了碎渣。
从2022年还能年销两万多台，到2026年月销38辆；从被地方政府捧在手心里的明星项目，到被断水断电赶出办公楼；从高喊“2030年年销百万辆”，到被曝出违规造车、资质挂靠——创维汽车走到今天这一步，不是一天两天的事，也不是某个单一因素导致的。
产品端，跟不上节奏。2026年的市场，800V高压快充、城市NOA智能驾驶几乎成了标配，创维的主力车型还在L2级基础辅助驾驶上打转。新车S710虽然上了800V平台和宁德时代电芯，但智驾依然是L2+，在这个“智驾为王”的时代，很难杀出重围。
渠道端，经销商体系已经崩了。门店因为营收覆盖不了租金和运维成本，陆陆续续关了门。很多城市的消费者，已经找不到创维汽车的正规销售网点了。品牌在国内市场的存在感，几乎消解殆尽。
最根本的，是商业模式的问题。家电品牌跨界、地方政府背书、资质模糊不清——这套模式在几年前或许还能玩得转，但到了2026年，补贴退坡、市场洗牌、监管加强，这条路已经走不通了。没有核心技术、没有独立资质、没有可持续的现金流，光靠情怀和口号，撑不起一个汽车品牌。
黄宏生当年说过，要造老百姓买得起的好车。如今老百姓确实能买到好车了，但问题是，他们不愿意买创维。
你觉得，创维汽车还有机会翻身吗？
