凯迪拉克CT6大降价后依旧遇冷，豪华C级车的尴尬时刻

凯迪拉克CT6大降价后依旧遇冷，豪华C级车的尴尬时刻

说起凯迪拉克CT6，我第一个想到的不是参数，不是配置，而是去年10月销售榜上那孤零零的“1”——全中国就卖出去一辆。前阵子群里还有人开玩笑，说这销量还不如家门口小饭馆一天送外卖多。可偏偏这车块头真不小，5223毫米长、3109轴距，和那些德系大哥们比起来，一点都不怵场面。

其实身边买过CT6的人并不少，大部分都是三十来岁事业刚起步的小老板。他们喜欢那种美式范儿——方正、气派、大排量（虽然现在也只有2.0T了），觉得开出去倍有面子。我记得我表哥前年提了一台黑色顶配，每次回老家都被村里人围着看，他自己倒觉得没啥稀奇，“你看看A6L才多长？奔驰S级再贵也不过就比我这长个六七厘米。”他总这么嘟囔。

外观上嘛，这代CT6确实够硬朗，中网钻石切割风格，还有分体式大灯，看着挺唬人的。不过要说回头率，其实远没有想象中高。有一次我陪朋友去洗车店换玻璃水，小工抹布擦到一半突然问：“这是新款凯迪拉克吧？怎么感觉和别克差不多？”朋友当时脸有点挂不住。其实侧面线条修得很顺溜，比5系那种“前低后翘”的姿态更稳重些；尾部双边双出排气加经典竖状尾灯，看久了还是蛮耐看的。

但最让人纠结的是内饰这一茬。原先大家都吐槽太老气，有点像九十年代美国电影里的警长座驾，结果厂家把内饰全换新了，反而销量更低了。这事儿在我们市区4S店还闹过段子：销售顾问说以前老客户进来看车，一坐下直夸“稳重”，现在年轻设计一出来，那些叔叔阿姨反倒嫌花哨，“不像以前那个味道”。新内饰用料和做工提升不少，但该买的不在乎，不打算买的看再好也白搭。

动力系统嘛，说实话2.0T+10AT放在这个级别只能算够用。“237匹马力、350牛米扭矩”，听起来数字挺唬人，可懂行的一对比就明白，这套发动机跟隔壁雪佛兰迈锐宝XL几乎一样，就连变速箱调校区别也有限。我一个修理厂师傅曾经拆过两台机器，还拍视频发群里：“你看看啊，这俩东西壳体标号都差不了多少。”所以有时候邻居碰见都会调侃一句：“你这30万的大奔头，用的是20万雪佛兰心脏？”

底盘方面也是个话题。有天晚上楼下遛狗碰见隔壁张叔，他原来一直开雷克萨斯ES，现在琢磨着换台美系C级。他试完CT6回来只摇头，“底盘厚道归厚道，就是没想象中高级感，你说前双横臂，也就是简化版双叉臂，比日系强点，但真要追求操控，还得看德系。”

价格呢，现在终端优惠下来裸车27万出头落地30左右，在很多城市已经能砍到极限。但问题来了，同期5系优惠完直接干到26万，全新平台更新鲜，再加上品牌光环，人家一个月轻松破万辆。这时候摆在展厅里的CT6，就像舞会上穿错衣服的人——谁瞅谁尴尬。

冷门配置倒是偶尔能捡漏，比如顶配带BOSE音响、自适应远近光灯，还有通风加热按摩座椅这些舒适性装备，只不过很多功能实际体验一般。我表弟试过几次自动泊车，总觉得灵敏度欠火候，经常需要手动介入。而且据他说夏天制冷效果不错，美式空调给力，但冬天方向盘加热启动慢，有次冻手骂娘半路停路边搓手取暖，都怪没提前预热好。

维修保养费用么，也没有传言那么夸张。普通小保千把块钱，大件坏了才肉疼，不过最近微信群有人反馈某批次油耗偏高，据说明明市区跑不到8升，却电脑显示11升多，还以为油箱漏油吓坏老婆孩子，其实就是仪表误报，小毛病年年都有，不足为奇吧……

最后讲个二手市场的小插曲：去年年底有人拿18款二手高配去置换新能源，被评估师压价压得狠。“27万能落地的新车，你15万能收我的旧顶配？”业主急眼嚷嚷，人家摊摊手：“行情这样，新能源卷疯啦。”

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