最近这油价，真是让人有点看不懂了，噌噌往上涨，好多开车上班的朋友都开始盘算着，每天的通勤成本是不是太高了。
再加上夏天一到，挤公交地铁那种滋味，简直就是“人挤人、汗搭汗”的移动桑拿房。
这么一来，一辆经济实惠、灵活方便的小踏板摩托车，就成了很多人心里的“白月光”。
可是，市面上的车那么多，看得人眼花缭乱，到底该怎么选呢？
今天，咱们就来好好聊一聊两款最近在万元级别里特别火的车型：雅马哈的福禧Free Go S 125，还有本田的NS125GU。
这两位可是摩托车界的“老牌劲旅”，现在放下身段，在价格上拼得你死我活，咱们普通老百姓正好可以看看，这神仙打架，到底谁更值得咱们掏腰包。
首先得明白一个事儿，为什么雅马哈和本田这两家国际大厂，突然变得这么“亲民”了？
雅马哈把价格定在了八千出头的水平，本田更是狠，直接把关系到骑行安全的ABS防抱死系统，装在了一款万元以内的车上。
这在以前，想都不敢想。
其实，这背后最大的功臣，不是他们良心发现，而是咱们中国自己的摩托车品牌越来越强大了。
你看看现在的春风、钱江、无极、赛科龙这些国产品牌，造出来的车一个比一个漂亮，配置一个比一个高。
同样的价钱，国产车能给你前后轮都有的ABS，甚至还有TCS牵引力控制这种更高级的安全配置，什么无钥匙启动、全液晶仪表盘，那都是家常便饭。
面对咱们国货这种“不讲道理”的猛烈攻势，雅马哈和本田要是还端着架子卖高价，那市场可就真要被咱们自己的品牌抢光了。
所以，咱们今天能享受到这种实惠，真的要感谢咱们国产品牌的努力和崛起，是他们逼着这些合资大厂，不得不拿出更多诚意来面对中国的消费者。
咱们先来说说雅马哈的Free Go S 125。
如果你买车，最看重的是省心、皮实、用着方便，那这台车你绝对要重点关注。
它的核心竞争力，就是那台雅马哈引以为傲的“创核科技”蓝芯发动机。
这套技术可不是什么刚出来的新玩意儿，雅马哈已经用了五年多了，市场上的口碑非常好，技术非常成熟。
这就好比一个经验丰富的老厨师，做出来的菜味道稳定，不会时好时坏。
这台发动机最大的特点就是平顺，骑起来震动很小，而且特别省油。
官方数据咱们就不提了，就看广大车友们实际在城市里骑行的数据，走走停停的拥堵路况，百公里油耗基本就在2.2升上下。
按照现在八块多的油价算，一公里还不到两毛钱，对于天天通勤的人来说，这笔账算下来可是相当划算的。
但真正体现雅马哈“懂生活”的，是它的一个巧妙设计——前置加油口。
咱们可以想象一下以前给踏板车加油的场景，是不是得先停好车，打开坐垫，把里面的头盔、雨衣、杂物一股脑全掏出来，手忙脚乱地加完油，再一件件塞回去？
特别麻烦。
雅马哈Free Go S直接把加油口设计在了车头左前方，加油的时候，用钥匙在前面一拧，加油盖“啪”地一下就弹开了，直接插枪加油，整个过程非常从容，再也不用在加油站上演“座桶大搬家”的尴尬场面了。
再说到踏板车的灵魂——储物空间，Free Go S的座桶有足足25升的容量。
这是什么概念呢？
经过实际测试，一顶标准大小的全盔，可以轻松地放进去。
这意味着你骑车去单位或者去逛商场，再也不用像个“门童”一样拎着头盔到处走了，直接锁进车里，人就可以潇洒地去办事，这个便利性对于日常使用来说，简直是太重要了。
当然，它也有让人觉得遗憾的地方，就是安全配置上没有给到ABS，这一点在面对本田的时候，就显得有点底气不足了。
接着，咱们再来看看本田的NS125GU。
如果说雅马哈是个稳重务实的“生活家”，那本田这位就是个追求前沿技术的“理工男”。
它最大的杀手锏，也是最吸引人的一点，就是在不到一万块钱的价格里，给你配备了ABS防抱死系统。
咱们必须得知道ABS的重要性，它就相当于汽车上的安全气囊，平时感觉不到，但关键时刻是能救命的。
尤其是在城市里骑车，路况复杂，随时可能有行人或者电瓶车窜出来，你需要紧急刹车的时候，ABS就能防止车轮因为抱死而打滑，大大降低了摔车的风险。
虽然NS125GU配备的是单通道ABS，也就是说只有前轮有防抱死功能，但这已经是一个巨大的进步了。
你可以理解为，紧急刹车时，前轮有个“电子保镖”帮你以极快的速度进行点刹，保证方向的稳定，而后轮则需要靠你自己来控制刹车的力度。
所以对于新手来说，还是要特别注意，如果后刹车捏得太猛，后轮还是有可能会侧滑的，需要一个适应的过程。
但无论如何，有，就比没有强了不知道多少倍。
动力方面，NS125GU用的是本田经过多次技术升级的eSP发动机。
本田的发动机技术在全球都是顶尖的，特点就是运行品质好，非常安静，而且燃油经济性出色。
官方宣传的百公里1.8升油耗，听起来确实非常诱人。
不过咱们得实事求是，这个数据是在最理想的条件下测出来的，在咱们日常使用中，要经历红绿灯、堵车、有时候还带个人，油耗肯定会高一些，实际下来大概在2升出头的样子，即便如此，在同级别里也绝对是省油的优等生。
在实用性上，本田走了另一条路。
它的座桶空间并不大，放不下一个全盔，这是它的一个短板。
但它把心思花在了脚踏板区域，留出了长达36厘米的平坦空间。
这个设计对于家庭用户来说就特别友好了。
你可以想象一下这个画面：下午去幼儿园接孩子，孩子的书包可以稳稳地放在前面，脚边还能再放一袋刚从菜市场买的菜，接娃和买菜两不误，非常灵活。
不过，它也有个被大家普遍吐槽的毛病，就是原厂的坐垫材质太硬了，骑行时间一长，感觉就像坐在了一块小木板上，舒适度确实不太好。
好在这个问题不难解决，花个两百块钱左右，去外面的店里换一个加厚加软的坐垫，问题就迎刃而解了。
那么，这两款车摆在面前，到底该怎么选呢？
这其实是一个关于“便利性”和“安全性”的取舍问题。
如果你是一位骑行经验丰富的老手，对自己的刹车技术有信心，同时你对储物的需求非常高，每天都需要存放头盔，那么雅马哈Free Go S的超大座桶和前置油口，无疑会让你在日常使用中感到无比的舒心和便利。
但如果你是刚拿到驾照的新手，或者你每天通勤的路况比较复杂，那么本田NS125GU的ABS系统所提供的安全保障，其价值是无法用金钱来衡量的，多一份安全，就多一份安心。
此外，还有一个容易被忽略的细节，就是后期的保养成本。
有车友反映，雅马哈的保养周期好像比本田要短一些，虽然每次保养花不了太多钱，但对于时间宝贵的上班族来说，频繁地往返售后服务站也是一种隐性的成本。
所以在做决定之前，最好去店里详细咨询一下两款车的具体保养周期和费用，把这笔长远的账算清楚。
最后，对于持币观望的朋友来说，不妨再多点耐心，根据市场规律，到了年底或者一些销售淡季，这两款热门车型很可能还会有新一轮的促销活动，到时候再出手，或许能省下不少钱。
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