80度电池、1280TOPS算力、双腔空悬，这些曾经只在百万豪车上堆砌的参数，如今被一台预计售价25-30万的SUV全系标配了。
2025年10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆扔下了这枚“技术重炮”，全新旗舰SUV零跑D19。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会现场坦言：“很多朋友和用户一直问，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同时价格也相对比较亲民的产品？ ”
D19就是对这个问题的直接回应。 它不仅是零跑品牌向上的开篇之作，试图用一套完全不同的逻辑，技术普惠，来重构30万级豪华SUV的价值标准。
零跑D19诞生于零跑旗舰D平台，这个平台被官方称为十年全域自研技术的集大成者。 在它身上，汇聚了多项堪称“简单粗暴”的硬核配置。 其中最引人注目的，无疑是其颠覆传统的续航能力。
增程版车型破天荒地搭载了80.3kWh的超大电池组，这个电量甚至超过了市面上许多纯电车型，使其CLTC纯电续航里程达到了500公里。 这意味着绝大多数城市用户在日常通勤场景下，可以连续使用两周无需启动增程器。
纯电版则一步到位，采用全栈1000V高压架构，匹配115kWh的超级混合电芯，CLTC续航突破720公里，支持15分钟补能350公里的快充能力。
在体量上，零跑D19是一款不折不扣的全尺寸SUV。 其车身长度超过5.2米，宽度近2米，轴距更是达到了3.1米级别，尺寸直接对标迈巴赫GLS。
这样的尺寸为它带来了充裕的内部空间，能够灵活布置六座或七座布局，满足多孩家庭或多人出行的需求。
设计上，D19延续并进化了零跑的“科技自然美学2.0”理念。 前脸是被称为“寰宇之境”的封闭式格栅，上部贯穿式灯带如同“天际线”，下部宽体格栅则构成了稳固的“地平线”。
车尾最吸引眼球的是长达1958毫米的“幸福像素”ISD智慧交互灯幕，由11025颗LED光点组成，能够实现丰富的灯语交互，让车辆更具情感温度。
智能化是D19的另一大杀手锏。 它全球首发搭载双高通SA8797芯片，算力高达1280TOPS，支持舱驾一体的LEAP 4.0中央域控架构。
基于这股强大的算力，D19能够实现端侧大模型智能座舱（不依赖网络也可运行）和VLA辅助驾驶功能，支持从车位到车位的全场景智能驾驶。
在关乎驾乘质感的底盘部分，零跑D19展现了十足的诚意。 全系标配了双腔空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振系统。
这套系统通常只在更高级别的豪华车型上出现，能够根据路况实时调整悬架的软硬高低，有效提升操控稳定性和乘坐舒适性。
此外，LMC 2.0底盘系统还集成了高速双轮爆胎控制、3.6米级半径的“圆规掉头”等高端功能。
安全层面，D19采用了“九横三纵四连环”的笼式车身结构，全车高强度钢占比高达82%，在关键部位使用了16处2000Mpa的热成型钢。 电池安全则构建了十层防护体系，从电芯本质安全到云端24小时BMS监测，形成了全方位保障。
零跑D19的发布，也标志着零跑汽车完成了ABCD四大产品系列的全面布局，覆盖了从入门到高端的各个细分市场。 对于零跑而言，D19不仅仅是一款新车，更是其品牌冲高的关键一步。
2025年1-9月，零跑汽车累计交付量已达39.55万辆，稳居造车新势力销量榜首。 主销车型价格集中在20万元以内，一定程度上让零跑被贴上了“高性价比”的标签。 D19的出现，正是为了打破这种认知，证明零跑具备打造高端豪华产品的能力。
零跑汽车高级副总裁曹力对此解读道：“把最好的技术，用最高效的方式整合在一起，让它们之间产生1+1>2的效果，这才是真正的本事。 ”这种整合能力的基础，是零跑坚持的“全域自研”体系。
官方数据显示，D平台高达65%的整车成本通过自研自造实现，这为其在30万级别市场提供“百万级体验”创造了成本优势。
为了匹配D系列的高端定位，零跑汽车还邀请艺术家费翔先生出任零跑D系列品牌代言人。 零跑方面认为，费翔先生关注内在、追求品质与格调的人生态度，与D系列希望吸引的理性用户群体高度契合。
零跑D19闯入的是一个竞争异常激烈的战场。 在25-30万元的大型SUV市场，已经聚集了理想L系列、问界M7、乐道L90、小鹏G9等众多强敌。 朱江明也坦言，“现在车圈最卷的就是‘9字头’的车，最参差不齐也是‘9字头’的车”。
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