当2025年中国汽车产销双双突破3400万辆大关时，行业交出的利润答卷却让人大跌眼镜——12月利润率骤降至1.8%，这意味着每卖出100元的汽车，企业只能赚到1.8元。这个数字，比街边奶茶店的利润率还要低。
冰火两重天的行业现状
中国汽车工业协会最新数据显示，2025年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增幅均超过10%。新能源汽车表现尤为亮眼，市场渗透率逼近48%，几乎每两辆新车中就有一辆是新能源车。
但光鲜的销量背后，是行业利润率的持续低迷。全年行业利润率仅为4.1%，较2024年进一步下降，12月更是跌至1.8%的历史冰点。这种现象被业内形象地称为"量增利薄"——销量在增长，利润却越来越薄。
价格战：饮鸩止渴的恶性循环
造成这种局面的首要原因，是行业内愈演愈烈的价格战。2025年的汽车市场竞争堪称惨烈，从年头打到年尾，参与车企之多、降价幅度之大、持续时间之长均创历史之最。
数据显示，新能源车平均降价2.4万元，降幅达11.7%；燃油车平均降价1.6万元，降幅9%。全行业有超过170款车型参与降价促销。这种"以价换量"的策略虽然在短期内能刺激销量，但长期来看无异于饮鸩止渴。
成本压力与转型阵痛
除了价格战，汽车行业还面临着两大压力：一是原材料价格高位运行带来的成本压力，二是电动化、智能化转型所需的巨额投入。
2025年，汽车行业收入增长7.1%，但成本增速更快，达到8.1%。这意味着企业通过规模扩张带来的收入增长，完全被成本上涨吞噬。同时，研发、智驾、软件等领域的投入都是刚性支出，进一步挤压了利润空间。
出路何在：从价格竞争到价值竞争
当前汽车行业的困境，实际上是粗放增长模式难以为继的必然结果。要打破这一困局，企业需要从三个方面着手：
首先，加快技术创新，提升产品附加值。单纯的价格战没有赢家，只有通过技术突破创造差异化价值，才能获得合理利润。
其次，优化供应链管理。通过数字化手段提升供应链效率，降低采购和生产成本。
最后，开拓新的盈利模式。汽车行业正在从"制造"向"制造+服务"转型，智能网联、出行服务等新业务将成为重要的利润增长点。
站在2026年的起点回望，2025年或许将被视为中国汽车工业的一个重要转折点。当规模扩张无法带来利润增长时，行业被迫从"做大"转向"做强"。这场转型虽然痛苦，却是迈向高质量发展的必经之路。毕竟，一个健康的产业生态，不应该建立在1.8%的利润率之上。
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