五个多月跑了一万三千公里，综合电耗11.3度每百公里，家充算下来不到6分钱一公里。原来开君越，一公里四毛五毛，光是这笔账，确实省得明明白白。满电跑国道能极限干七百公里，春节跑高速430公里，到地方还剩150公里续航，和油车差别真没那么大。但问题也来了——自从换了这车，出门就开，没事还天天开车去公园转悠，以前油车只有夏天自驾才跑得多，现在这电车一年下来奔着四万多公里去了。省下来的油钱，全被“多跑的路”吃回去了。最关键的是，身边第一批特斯拉车主最近开始换电池了，Model S换一块22万，Model 3也要五六万，我这省了五年油钱，回头全得交出去，可能还不够。
电费这玩意儿，确实便宜到你怀疑人生。家里装了充电桩，用夜间谷电，一度电三毛钱，百公里电费也就五六块钱。我这一万三千公里，电费总共也就七百多块。原来君越加一箱油四百块，跑个八九百公里，同样里程油费要五千多。光看能源成本，电车简直是白嫖。但很多算账的人只告诉你电费便宜，没人告诉你电车一年跑的里程会比油车多出一大截。以前油车跑长途还得掂量掂量油钱，现在电费便宜得跟不要钱似的，出门买菜都开车，周末没事就拉上家人周边溜达一圈。我这购车不到一周年，已经跑了四万多公里，省下来的油钱确实能填不少窟窿，但你这用车强度，油车压根就不会这么开。
保养这块，特斯拉确实也省心。没有发动机，不用换机油机滤，不用换火花塞，保养基本就是检查三电系统、换个空调滤芯。一年保养费用也就八百多块，比君越省了一大截。但省下来的钱，转头就交保险了。特斯拉的保险比同价位油车贵不少，首年保费得六千多，比宝马3系还贵出一两千。原因很简单，特斯拉车身是一体压铸的，修起来贵，保险公司也不傻，保费自然就上去了。而且轮胎磨损也快，电车起步扭矩大，三万公里就得换胎，又是一笔开销。
现在最要命的是保值率，尤其是三年之后的那个坎。中汽数研刚发布的报告，新能源三年车龄保值率整体都在70%以下，Model 3的三年保值率是61.4%，看着还行，但问题是燃油车现在也掉价啊。我当年买这车落地二十多万，三年后要是卖，也就剩个十二三万，三年亏掉七八万。君越三年保值率大概在60%左右，亏的钱比电车少个万把块。有人会算账说，你三年省下来的油钱和保养费，差不多能填平这亏的差价。但那是建立在你一年只跑一两万公里的前提下，我这种一年四万公里的，确实能填平甚至反超。问题是，你敢保证三年后不卖车吗？要是开个五年八年再卖，那折旧亏的钱就更难算了。
前几天网上那批第一批特斯拉车主换电池的事儿闹得挺大。2017年、2018年买Model S的那波人，现在开了七八年，续航从400公里掉到100公里，去4S店一查，电池不行了，换一块要22万。Model 3的电池倒是便宜点，磷酸铁锂的换下来也得8到10万。我算了笔账，现在一年电费一千多，八年也就一万块，省下的油钱七八万，合起来不到十万。到时候真要换电池，这十年省的油钱全吐出来还不够。网上有人说电车是“省油不省钱”，说的就是这个道理。虽然特斯拉现在电池质保给的是八年或24万公里，但问题是过了质保期呢？谁敢保证电池还能扛多久？
有人说你现在担心太早了，八年之后技术早就进步了，换电池成本肯定降下来了。但也得想想，八年后的车还值多少钱？一辆开了八年的电车，残值也就两三万，你愿意再花八万换电池？大多数人要么不换，要么直接报废。那问题来了，燃油车开个十五年二十年，发动机大修也就万把块，照样能跑。电车开到第八年，电池不行了，车就真成废铁了。
说到驾驶体验，特斯拉确实没得黑。油门踏板零延迟，脚尖刚碰到，车就窜出去了，那种感觉油车给不了。方向盘转向精准得离谱，指哪打哪，几乎没有虚位。新款Model 3底盘加了CDC减震，比以前软了点，但过弯还是硬朗。这就是为什么特斯拉销量一直稳，网上再多人骂“毛坯房”，真正开过的人还是买单。人车合一的感觉，真不是堆配置能堆出来的。
但话说回来，现在国产电车也不差。小米SU7 Max版，673匹马力，3秒破百，还带空气悬挂和HUD抬头显示，配置比特斯拉丰富多了。而且小米的底盘调校更懂中国路况，过坑洼路面不像特斯拉那么颠，开着更舒服。销量上SU7已经超过Model 3了，说明消费者不是傻子，大家知道什么样的车更适合自己。
我买电车这五个月，最大的感受就是：电车这个东西，你要买就做好长期持有的准备。三年内换车，亏得肉疼；八年以上换电池，又是一刀。唯一的办法就是把里程跑够，把省下的油钱最大化，才能对冲折旧和电池的风险。我这一年四万公里，五年下来能省十几万油钱，到时候就算电池真不行了，也算回本了。你要是一年就跑一万公里出头，省下的油钱还不够补折旧的，那就得好好掂量掂量了。
充电桩安装也是一笔开销，买车的时候别光盯着裸车价，物业同不同意装桩、车位能不能接电，都得提前问清楚。我装桩花了四千多，还走了好几个流程。要是装不了桩，天天在外面快充，一度电一块六，百公里电费二十多块，省油的优势直接砍半。
特斯拉直营模式的价格稳定，确实是保值率能守住60%以上的关键原因。不像某些品牌，新车降价好几万，二手直接崩盘。这个角度看，买特斯拉至少在新能源里算稳妥的。但即便如此，和油车比保值率，还是差点意思。
说到底，买电车就是图个开得爽、用得省心，但要真算总账，没那么简单。你省下的油钱和保养费，最后都跑到折旧和未来的电池里去了。能接受就买，接受不了就老老实实开油车。我这毛豆3+，跑了五个月，一万三千公里，电耗11.3度，综合成本每公里不到6分钱，看着确实爽。但你要问我这车到底省不省钱，我只能说：跑得多就省，跑得少就算了。反正我已经做好了开满八年的准备，到时候电池真要换，也别哭，毕竟当初选它，图的就是那份驾驶的乐趣，不是么。
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