比亚迪又捯饬出新车了，这回是专供网约车跑腿的e9。
乍瞅一眼，这不就是汉DM-i换了身行头，专门卖给那些风里来雨里去的网约车老铁们嘛。
24万多的官价，眼下瞧着是摁不住了，不过念在是纯电，能省下不少油钱，也算是个聊胜于无的营生。
可别急，这事儿没那么简单。
你有没有琢磨过，为啥比亚迪要单拎出来一款网约车？
这背后，可能藏着一些你平时没咂摸出的门道。
先白话白话这车本身。
卖相嘛，萝卜白菜各有所爱，反正我是觉得挺像汉的，估计比亚迪也是想借汉的东风，让大伙儿觉得这车“倍儿有面儿”。
肚量够大，续航也能凑合，配置也算到位，基本上能应付网约车的需求。
话虽如此，槽点也来了，网约车师傅们真稀罕这么多“花式定制”吗？
全景天窗，五花八门的反光镜… 这些玩意儿，对他们来说，真能当饭吃？
或者说，这些“花式定制”，真是为了讨好司机师傅，还是为了巴结平台或者车队？
毕竟，网约车这潭水现在搅得浑着呢，各家平台都挖空心思招揽司机，弄些更舒服、更有腔调的车，也算是个招数。
再往深处盘算盘算，比亚迪推出网约车专款，是不是也嗅到了网约车这块蛋糕的香味儿？
这几年，网约车行业窜得挺快，但也攒了不少毛病。
司机挣得少，平台雁过拔毛，乘客体验也是一言难尽… 这些问题，就像埋了雷，指不定啥时候就炸了。
那么，比亚迪这只新来的燕子，能不能把这些疙瘩都撸平呢？
我觉得，够呛。
比亚迪顶多能给提供一款更适合跑腿的车。
至于司机能挣多少，平台抽多少油水，乘客坐得舒不舒坦… 这些，牵扯到更复杂的利益纠葛和规章制度，不是一家车企能摆平的。
甚至，从某种角度来说，比亚迪的加入，没准会把网约车这池子水搅得更浑。
车多了，僧多粥少，可能会让司机们本来就瘪瘪的钱包更受罪，乘客是能更容易打到车了，可司机老铁们，日子或许更难熬了。
与通常的认知相悖，网约车司机这帮人，远没有咱想象的那么风光。
他们天不亮就出门，披星戴月地跑，却只能挣点辛苦钱。
他们身上背着千斤重担，既要应付平台的条条框框，又要应对乘客的各种幺蛾子，还得提心吊胆地防着各种风险。
光说挣钱这码事，就有数据摆在那儿，不少网约车司机一个月到手的，撑死也就五千块。
这五千块，还得扣掉车子的损耗费、保养费、保险费… 算下来，真正能揣进兜里的，估计也就三四千。
当我们习以为常地把网约车司机当成一种灵活就业的选项时，是不是忽略了他们背后的辛酸？
是不是忽略了他们为了糊口，搭进去的血汗？
所以，比亚迪e9横空出世，也许能让网约车师傅们开上更巴适的车，但更要紧的是，咱得琢磨琢磨，咋样才能让他们的日子，也能过得更巴适。
这不光是比亚迪的份内事，也是咱整个社会的责任。
没准哪天，咱又打到一辆比亚迪e9，咱能跟司机师傅说一句：“师傅，您受累了。” 这句话，不光是客套，更是对他们汗珠子摔八瓣的尊重和肯定。
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