不管你信不信，反正我是信了，三年不换车买韩系、五年不换车买美系、八年不换车买国产，十年不换车买日系的选择逻辑藏着真相

这车开起来，你一踩电门，我特意想找找那种电动车常有的猛冲劲儿，结果并没有。它给人的感觉是特别顺畅，动力输出很线性，力气足但是很好控制。我开了十年燃油车，感觉几乎不用适应就能上手。

这主要是因为bZ3的电门调得特别好，它没去追求零到一百公里加速那点零点几秒的差距，反而是学着燃油车那种慢慢加力的感觉，但是又没了变速箱换挡时的顿挫。不管是堵车时走走停停，还是在快速路上想超车，动力都是随叫随到，能预判得到。那种感觉，就像是车子成了你身体的一部分，你想让它多快，它就用刚好合适的力道去跑，一点都不犹豫，也不会神经兮兮的。

方向盘的手感也挺不错的。它转向的时候有个合适的阻力，方向盘回正也很均匀，中间那点虚位也控制得恰到好处，这样你高速开车就不会觉得太紧张，过弯的时候方向也很明确。这种开起来轻松上手，同时又有点路感回馈的设计，跟它家用车的定位非常搭。

最让我惊讶的是底盘在过坑洼路面的表现。开过平时常走的那段烂水泥路，悬挂系统就砰砰两声，就把冲击干净利落地化解了，车身没有多余的晃动，传到车里头就是一种很厚实，有点沉闷的声音，让人感觉这车用料不错。

它也不是一味追求软乎乎的舒适感，而是在舒服和支撑之间找到了一个很好的平衡点，就算快速过弯，车身倾斜的幅度也在一个合理的范围内。

一天试驾下来，我觉得bZ3这车开起来最核心的感受就是没什么特别感觉。它没想着要用那种特别猛的加速或者硬邦邦的操控来证明自己是电动车，反而是让电动车那些优点，比如开起来平顺、车里安静、反应快，用一种最自然，最不打扰司机的方式融入到驾驶体验里。

对于绝大多数从燃油车换过来的用户来说，这种开起来不别扭的无缝衔接，可比那些夸张的加速数据来得更实在，也更体贴。