豪爵UHR150价格“大跳水”的余震还没过去这边无极又扔出了一颗深水炸弹。2026年1月30日无极正式发布了翼龙SR150R直接把价格钉在了10980元。这个数字一出来很多摩友群里直接就炸了锅要知道这可比之前大家猜的价格还要低一截。升仕150X靠着11800元的价格和强悍性能当了小半年的“卷王”板凳还没坐热挑战者就已经提着价格屠刀站到了擂台下。
这台翼龙SR150R名字听着挺霸气外观上也确实下了功夫。最扎眼的就是车头两侧那对“破风翼”虽说真跑起来能带来多少空气动力学效果得打个问号但这副张扬的架势是给足了。熏黑的运动风挡、犀利的LED透镜大灯整个前脸看起来就是要跟自家那些走稳重路线的兄弟车型划清界限明显是冲着年轻用户去的。有网友看了官图调侃说：“现在没个‘定风翼’都不好意思说自己是运动踏板了。”审美这事因人而异有人觉得这设计激进帅气也有人觉得略显浮夸但不可否认的是它的辨识度是拉满了。
光有样子可不行大家更关心的是内里。SR150R搭载的还是那台我们熟悉的150cc水冷四气门发动机最大功率11.6千瓦最大扭矩14.7牛·米。这个数据放在眼下的市场里只能算是个“标准生”谈不上惊喜。无极的优势在于这套动力平台经过了好几年的市场验证装车量巨大可靠性是它手里的一张安全牌。脉冲启动、怠速启停这些提升舒适性的配置也没落下。对于日常通勤代步来说这套动力是绰绰有余但如果你想用它去和升仕150X那种“性能猛兽”掰手腕那恐怕会失望。升仕150X那13.2千瓦的最大功率带来的加速体感是截然不同的。
配置层面无极倒是把“性价比”的功课做足了。双通道ABS和TCS牵引力控制系统成了标配这在2026年的150踏板市场几乎是入场券一样的存在。无钥匙启动、全车LED灯光、LCD液晶仪表、USB和Type-C双充电接口这些实用配置都给你配齐了。坐桶空间和9升的油箱容量属于同级别主流水平没什么短板但也谈不上突出。前双活塞卡钳配单碟盘后单活塞卡钳悬挂系统是正置前叉带双边后可调减震一切都是这个价位该有的样子。有车友看完配置清单后评论：“看得见的配置都给了看不见的地方比如行驶质感、装配工艺就得等实车到了才能见真章。”
那么10980元到底卷到了谁？最直接的比较对象就是升仕150X。价格上SR150R便宜了820元这差不多是一套不错骑行装备的钱。但升仕150X在动力、油箱容量（12升）和座桶空间上建立了明显的优势。这种对比非常有意思它让消费者陷入了一个典型的选择困境：你是愿意省下八百多块钱选择品牌口碑可能更稳健、但性能保守的无极还是愿意多加一点去获取升仕那种越级的动力和续航体验？这已经不是单纯的价格对比而变成了购车理念的分歧。
战火当然不止于此。同样在一万一千元价位段附近还蹲着一个实力派：钱江的FLY150。虽然11580元的价格比无极略高但它提供了SR150R没有的平踏板设计。对于很多需要日常载物、买菜接娃的用户来说平踏板的实用性是任何龙骨踏板都无法替代的。FLY150同样配备了博世ABS和TCS8.5升的油箱也能保证超过350公里的续航。这意味着无极SR150R在杀入战场时不仅要仰攻上面的升仕还要提防侧面钱江这种以差异化设计取胜的对手。
更狠的还在后面。有些三四线品牌比如凯威MBP旗下的C150Mate车型同样把价格定在了10980元但却给出了5英寸TFT投屏仪表、加热手把这些看似越级的配置。它们正在用“配置轰炸”的方式来冲击一线品牌用口碑筑起的堤坝。这种乱战让万元级150踏板市场的局面变得异常复杂。消费者看得眼花缭乱品牌方则压力倍增。有行业内的经销商透露：“现在卖车光讲参数不行了你得把每一块钱成本花在了哪里能给客户带来什么具体好处掰开了揉碎了讲清楚。”
这场由无极SR150R加入而加剧的混战产生了一系列连锁反应。首当其冲感到寒意的可能是那些定价依然在一万多元的合资125踏板。在过去合资品牌的光环和125cc车型的省油耐用是它们的护城河。但当消费者发现只需要花同样的钱甚至更少的钱就能买到排量更大、动力更强、配置还更高的150国产踏板时他们的心态会发生微妙的变化。一位原本在看本田铃木125踏板的网友发帖说：“以前觉得125够用现在看着150的价格和配置总觉得再加一点点预算获得的体验是跨越式的。”这种消费观念的迁移对传统优势领域造成的侵蚀是缓慢而深刻的。
另一方面作为市场里的“话题王”和“鲶鱼”升仕面对无极的贴身定价会不会有新的动作？虽然目前150X的产品力依然能打但价格差距被缩小到一千元以内时竞争就不再是维度的而变成了贴身肉搏。升仕赖以成名的“技术宅”形象和快速迭代能力会不会催生出更有竞争力的新款或配置调整成了2026年初摩托车市场最大的悬念之一。大家都在观望这位初代卷王的应对策略。
别忘了战场边上还有一个重量级选手在热身。春风摩托的150踏板平台喊了挺久但动作似乎慢了半拍。目前只有一款复古风格的150AURA在支撑门面而市场呼声很高的150平踏板和运动踏板150SC还在酝酿中。无极这次出手无疑给春风的新车定价出了一个巨大的难题。定高了市场不买账；定低了又可能影响利润和品牌定位。春风的决策将会是影响2026年全年150踏板市场格局的关键变量。有摩友调侃道：“现在压力完全来到了春风这边就看它能不能拿出一台既叫好又叫座价格还感人的车子了。”
这场价格与配置的战争最终的受益者显然是消费者。市场价格体系变得空前透明虚高的品牌溢价被迅速挤干。你只需要花一万出头就能买到一台配备ABS、TCS、水冷四气门发动机的150踏板这在两三年前是不可想象的。选择也变得多样化：追求极致动力的有升仕150X；看重实用平踏的有钱江FLY150；青睐一线品牌和稳健表现的现在多了无极SR150R这个低价选项；喜欢高配置堆砌的还有一众二三线品牌可供挑选。
市场的狂热竞争也带来了一些冷静的思考。有资深车评人指出当价格战打到这个份上车企的利润空间已经被压缩得非常薄。那么成本控制会不会在某些看不见的地方比如车架钢材、塑料件材质、电控系统供应商级别上做文章？这是一些理性消费者开始担忧的问题。摩托车毕竟关系到骑行安全单纯的参数和价格对比之外长期的品质稳定性和安全性同样至关重要。一位工厂生产线上的老师傅在私下聊天时说：“现在新车推出节奏太快了测试验证周期被不断压缩这对产品质量是严峻考验。”
从豪爵UHR150降价引发的行业地震到无极SR150R以10980元强势入局150踏板市场的故事在2026年开年就进入了高潮章节。每一个新价格的公布都会在社交媒体和摩托车论坛里引发一阵热烈的解读和争吵。支持者与反对者各自列举数据争执不休。这种广泛的讨论本身就证明了这个小排量市场从未像今天这样充满活力和关注度。每一个潜在买家都在拿着放大镜比较着每一款车的细微差别计算着每一分钱的投入产出比。市场教育的普及速度在这场混战中以指数级提升。
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