不是吧？零跑10月交付这么多的？70289台，这数字让我有点震惊。同比增长84%，再创新纪录。你说这是不是在讲我们零跑已经步入快车道？估计海外市场也有不少贡献，毕竟全球这几年的电车需求都火得不行。
我记得之前听销售说过，海外订单今年比去年多了快一倍。实际操作中，渠道费劲得很，外销和内销的瓶颈都不一样。别看海外市场规模，中小国家更喜欢看性价比高的车。零跑在稳定把价格压下来后，确实有点有的放矢的架势。
不过我心里还是有点挂念。新车D19、Lafa5都还在蓄势待发。你知道的，新势力明显在跑爆款策略。几个月内推出两款重磅车型后，零跑似乎对销量冠军这座宝座蛮有信心。感觉——没准又是在冲刺。但，市场竞争可不太简单。
比如说某次跟修理工聊天，他说：你别看零跑销量大，利润其实少得可怜。我当时还以为是包装话术，结果翻了一下财报。销售几百亿，利润仅三千万，我靠，那利润率都快化成我的月薪了。大部分利润都被价格战蚕食掉了。在这场内卷里，国内车企真是牛得不行。你看比亚迪，仿佛没啥压力，现在还在横着走。我一直觉得，零跑月销10万其实不远——问题是谁能坚持？谁能持久战。
说到这，还得问问自己，零跑的产品线是不是跟得上？我刚才翻了下笔记，零跑A10的销量已经这么高了。你想想，那意味着什么？新车铺天盖地，就像下饺子一样频繁出货。是不是准备奔着月销10万去？这样想有点天真，但也不无可能。
不是我盯着零跑，也在想，自己身边的朋友转了几辆车，很多都在关注价格和续航。价格战打得很凶，谁都能拼命降，用一堆配置大火拼价格。反正比亚迪都靠价值包装走得远，零跑们是不是也得学学？但问题是，比亚迪的危机感其实也不算太强——他们蚕食市场很明确，靠的是全线产品矩阵。
你觉得零跑接下来还能挤进哪块蛋糕？我猜，明年哪几款车能突破10万的月交付？又或者，谁会被低价车战略压一头？我觉得，真的要观察消费者心理的变化，国内车企越来越懂自我教育了——他们要啥就给啥，但还是真的能卖好吗？别别别，别小看了市场的脉搏和消费者的心思。
这也让我想，国内车市的内卷加剧，真是把价格战打得火热。别的品牌的利润都快看不见，但销量确实节节攀升。你知道的，靠卖几万块一辆的低价车，拉起了市场的整体销量。
这个过程让我觉得：市场真是越大越复杂。按理说，零跑想冲击真正的汽车制造商级别，光靠吹牛和追赶是不足的，得有核心技术、供应链优势和稳定的利润空间（嗯，我估计利润空间要大半年吗？）。现实中，谁还没有点胡思乱想？
低价车卖得多，利润少，但销量就是硬道理。你还记得某个销售小哥说的，多推几百万辆，利润也就那样了，但市场份额可以爆棚多了吗？这个逻辑，也是行业的一大秘密武器。
这么看来，说到底还是市场的水深火热。我猜，零跑还会持续出招，但真要把行业的小差异做得更细，是不是关键？其实我也没想太透，只是觉得，这场内卷其实还很开放，未来会变得更加复杂。
对了，你有没有觉得，未来的汽车，可能不仅仅是工具或者代步伙伴，而是生活的一部分？比如附近那辆刚到店的A10，除了销量高，还带点家常味，是不是？你看过邻居家开的那辆A10没啥特别，但就是那么拉风，这是我听到的别人的评价。
所以，我其实挺期待，后续零跑会怎么玩新的策略。也许，除了拼价格和交付，还得拼品质和包容心。毕竟markets change快，靠单一战术难长远吧。但这，也只是猜测——我没细想过对手的下一步，可能反而对手也没想到零跑会如此趁热打铁。
你说，下一场行业跌宕起伏，会不会还是价格大战主旋律？还是会有技术突破成为新动力？无论如何，看到这些车陆续出场，感觉行业正处在十字路口，走向啥山头，还得看未来的那场变数了。
这小细节——我看了看朋友圈，有朋友还发新车开箱的视频，里面提到悬挂真不错，比老款稳多了。是不是非得经历点实际体验，才能知道一辆车好在哪里？而不是只看数字和市场表现。
哎，这汽车行业，没那么高深，大部分时候还就是用得顺眼，用得舒服。你觉得零跑下一步会不会突围？还是会继续在这个价格战里打转？我相信未来一定还会很精彩，只是答案还没到手。
——你有没有特别期待下一款爆款出现？还是觉得，市场大战才刚刚开始。
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