昨天刷到个春运吐槽帖，说黑龙江的老哥开纯电回北京，服务区充电桩排了8辆车，轮到他的时候泡面都泡坨了还没插上枪，评论区一堆人跟着诉苦，这不就是之前大家调侃的"开电车像小媳妇"的状态吗？ 出门总惦记着剩余电量，开油车又嫌百公里八个多油的油费贵，来回两千公里光油钱就一千多。 这不刚好撞上新上市的腾势N8L闪充版的射程里？ 官方给的满油满电综合续航是1550公里，从哈尔滨开到北京1200多公里不用二次补能，连服务区那碗泡面都能省了。
先搞清楚它这个续航是怎么堆出来的，背的是一块75.26kWh的第二代刀片电池，CLTC纯电能跑到430公里，比老款腾势N8的230公里纯电几乎翻了一倍。 要是日常通勤每天开40公里，一周五个工作日才跑200公里，剩下周末带娃去近郊逛个公园、摘个草莓，来回几十公里，回来还能剩小半电，一周充一次家充桩就够，谷电价一度三毛多，充满一次才二十多块，比坐两周地铁还便宜。 要是想跑远门，满油满电的综合1550公里是CLTC工况下的标称值，之前有汽车媒体实测过，全程高速120码顶着跑的话能到720到780公里，要是城市通勤加高速混着开，能跑到1080到1320公里，就算是过年从沈阳开到济南，中途也不用特意绕去充电站，服务区最多停一下上个厕所就行。
最狠的还是那个"兆瓦闪充"，官方公布的数据是常温下10%充到97%只要9分钟，5分钟就能补到70%，相当于刷两条短视频买瓶水的功夫，就能多跑两三百公里。 一开始不少人以为是车单方面的能耐，后来扒了参数才知道这是车桩协同的结果：车端是800V高压平台加第二代刀片电池，支持4C高倍率快充，内阻比上一代刀片降了20%，发热少了才能扛住这么高的充电功率；桩端得是比亚迪的兆瓦闪充桩，单枪最高功率能拉到1500kW，普通国网快充桩顶多120kW，你就算把N8L停过去，最快也得半小时才能充到80%，根本跑不出9分钟的效果。 配套的"闪充中国"战略现在全国已经落了6700多座站，年底要冲2万座，是跟中石化合作的，不少加油站里都在铺这种兆瓦桩，现在高速服务区已经有三分之一覆盖了，以后跑长途真不用盯着加油队列眼馋，说不定加油的还得瞅你两眼，毕竟你插枪的功夫续航就补了几百公里。 哪怕是极寒的-30℃环境里，从20%充到97%也只比常温多3分钟，东北老铁冬天停户外一晚上，第二天上车插枪，买早饭的功夫就能充满，不用蹲车里捂手等。
电池安全这块也是家庭用户最关心的，毕竟带全家出门，动力再强不如不起火不爆炸实在。 这次用的第二代刀片电池，之前比亚迪公开做过测试，500次闪充循环之后，边充电边做针刺实验都没冒烟，4节电池同时短路也不起火不爆炸，底部撞击的承受力是新国标的10倍，你要是周末去郊外露营走烂路磕了下底盘，或者冬天停户外被冰碴子崩了底，起码不用担心电池出问题，比啥零百加速3秒几的实在多了。
车本身的尺寸也够家用，车长5200毫米，宽1999毫米，高1820毫米，轴距3075毫米，2+2+2的大六座布局，二胎家庭加俩老人坐进去也不挤。 第二排是两个独立座椅，能调角度还能选加热通风，第三排不是那种凑数的小板凳，175的个子坐进去膝盖离第二排还有一拳多的空间，还能前后滑100毫米，要是放倒第三排，后备厢容积能从364升扩到1128升，露营的帐篷、天幕、折叠自行车、儿童推车全能塞下。 底盘配的是云辇-A空气悬架，过坑洼路或者减速带的时候颠簸过滤得很柔，不会晃得后排的老人孩子晕车，三电机四驱的总功率是560kW，零百加速3.7秒，这么大个车踩下电门推背感直接上来，高速超车的时候一点不虚，最小转弯半径才4.58米，老小区里掉头一把就能过，不像有的5米2的车得倒两把才行。 纯电模式下车内几乎没噪音，露营的时候开纯电停在外放电，6kW的外放电功率煮火锅、烤烧烤、接投影仪看电影都能带动，比带煤气罐安全多了，孩子在后排睡午觉也不会被发动机吵醒。
价格现在是31.98万到34.98万，30万级的大六座插混里，纯电能做到430公里、闪充能做到9分钟补到97%、综合续航能到1550的，目前确实独一份。 同级别的理想L8纯电CLTC才210公里，快充从30%到80%要半小时，问界M8纯电190公里，闪充速度也没这么快，这个参数放在30万级确实能打。 要是你日常有家充条件，又经常跑长途，或者家里是二胎加老人一起住，6个人出行是刚需，这台车的匹配度确实高。 当然也不是所有人都适合，要是你家没固定车位，只能靠公共慢充桩补能，那闪充的优势基本吃不满，毕竟普通快充桩也跑不出9分钟的效果，没必要为了这个闪充的配置多花钱。 之前有个郑州的车主实测过，满油满电从郑州开到西安，720公里跑完还剩30%的电，中途连服务区都没进，比你开油车进两次加油站快多了，也不用排队等充电。
