樵夫 作品
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一起见证中国汽车产业崛起
在模式上，比亚迪和吉利越来越泾渭分明。王传福和李书福，开始在发展模式上较量。
对于中国汽车而言，探究一种符合中国汽车的发展模式，至关重要。
这也让王传福和李书福较量显得更有意义。
01 比亚迪开启田忌赛马模式
今年以来，比亚迪开启了近年最大规模的一次组织架构调整。核心是将汽车工程院拆分为“集团技术中台 + 品牌研究院”的新架构。主要变化有两个：
第一：将原工程院被拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院。新设立的研究院与工程院平级，全面负责各自品牌的产品定义和车型规划。从定位上看，品牌研究院更偏重于消费者端。
第二：原工程院收缩为“底层技术中台”，专注于刀片电池、DM-i混动、云辇底盘等通用平台和核心技术的研发。可见，底层技术中台更侧重于技术突破方向。
很多人用放权概括此次调整，其实偏颇。准确来说，比亚迪此次调整包含了放权和集权。具体是营销放权，技术集权。一收一放之间，比亚迪实现了营销归营销，技术归技术的管理路线。
此外，比亚迪通过品牌研究院，开启了“田忌赛马”的竞争模式，彻底激活各品牌斗志和活力。五虎下山，攻城略地的局面将更加鲜明和激烈。
比亚迪能够祭出田忌赛马招式，是因为其五大品牌都具备了独立行走的能力，单独拉出来都很能打。
从销量可以窥探比亚迪五大品牌的竞争力。
上半年，王朝+海洋，累计销量约为151.3万辆，6月销量为34万辆，一个月销量就比很多新势力一年销量还多；方程豹，上半年累计销量约为15.9万辆，同期小鹏销量约16.5万，蔚来销量约19.1万，理想销量约为19.3万。可见方程豹就是一个新势力。
腾势销量6.65万辆，也秒杀同级别竞品。
比亚迪此番深度的架构调整，能取得什么样的佳绩，我们拭目以待。
02 吉利的“中央集权”
与比亚迪放权式调整相反，吉利李书福采取了“中央集权”式整合。
“一个吉利”是李书福喊出的口号，其内容主要有两点：
第一是“瘦身”，2026年6月，李书福在重庆汽车论坛上明确提出，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司的相关冗余主体。
第二是整合，主要包含了品牌整合以及内部资产整合。对于吉利而言，李书福一个吉利战略来的太迟了。通过并购和其他方式，吉利吸纳了大量品牌，沃尔沃，极星，smart，路特斯，宝腾，雷达等。这些品牌太杂太乱。
有意思的是，暂时没发现李书福没有将“一个吉利”的剪刀放在最需要整合的外资品牌上，而是放在了自己孵化的品牌上，比如极氪兼并领克。这点匪夷所思，也会让一个吉利战略大打折扣。
如今的吉利的局面，不是自主孵化的品牌杂乱差，而是外购的品牌杂乱差，无法形成协同效用。难道李书福缺乏改革外来品牌的勇气？！
一个吉利战略应该在自主品牌板块推行，还是要在外购的品牌落地，是李书福必须要思考的问题。李书福需要有勇气，外来的猴子屁股，也同样打得。
一个吉利战略，也反映出吉利单品牌竞争力的问题。如果吉利单品牌竞争力够劲，还需要整合吗？
03 谁能傲笑江湖
对于个体而言，比亚迪的田忌赛马和吉利的“中央集权”，只要适合自己，就是好战略。
但在现如今的大势下，谁能够傲笑江湖呢？
一句话，谁更符合当前大势，谁就能傲笑江湖。
当前的大势是什么呢？
是国家层面推动的换道超车，是全民觉醒下推动的自主品牌崛起。
概括而言，比亚迪是纯血自主品牌下的主动的战略扩张，吉利是并购驱动下多品牌被动的战略收缩。
其实，田忌赛马也好，“中央集权”也罢，只是经营层面的战术调整。其本质，是偏重自主孵化发展还是通过资本并购的拿来主义。注意，此处不是否定吉利没有自主品牌，只是其外购品牌确实太多。
笔者更看好比亚迪纯血自主孵化的品牌锻造之路。
而对于国家汽车，比亚迪自主锻造纯血品牌的模式更值得选择。因为外来的品牌是无法成为中国汽车的产品符号的。如果用人物关系做比，外购的品牌犹如过继的养子。养子哪有养得熟的？
比如吉利，哪怕控制了沃尔沃，国人也很难认同沃尔沃是中国品牌，沃尔沃大概率也不认同自己是中国品牌。
此外，奔驰的第一大股东是北汽集团，第二大股东是李书福控制的实体。有人会认同奔驰是中国品牌吗，奔驰会自认为自己代表了中国文化吗！
对于个体而言，并购，可能可以获得经济利益的成功；但对于国家的汽车产业而言，绝对不可能通过并购实现产业崛起。国家产业、品牌和文化的崛起，不能单单看利益。
所以，当我们在判断谁将傲笑江湖的时候，只要看谁能够代表大势就行了。
