在10万元这个档位里，要说选择多，那是真的不少，尤其是在新能源的小车市场。比如有销量一直很亮眼的银河星愿，也有月销稳定在1.5万台左右的海鸥，还有极狐T1、MG4这些老牌选手，口碑都还挺受认可。它们都是纯电代步车，但在这堆产品里，MG4算是有点“走不一样的路”的那种。
为什么这么说呢？一方面它的定位是紧凑型车，尺寸级别比那些小型电车高一格；另一方面，它的顶配用上了半固态电池，不光续航扎实，安全系数也更放心。所以今天我就想聊聊这个A级纯电代步车，看看它的真实表现。
外形上，MG4很干净利落的感觉，不过名爵这个品牌骨子里还是带点运动血统，整车的线条有层次，年轻味儿更浓。如果和老款对比，现在的MG4收敛了不少，少了点过于激进的设计。车身长宽高是4395/1842/1551mm，走在街上，看起来比例挺协调。尾部的贯穿尾灯在阳光下会闪出一圈细腻的光，配合两侧箭头形的装饰，源于英国国旗的灵感，让人一眼就联想到它的品牌背景。
坐进车里，内饰延续了简约清新的路线，但不同价位的车型，中控屏有点差距：10.25英寸、12.8英寸，到高配的15.6英寸都有，其中大屏版本分辨率达到了2.5K，配合骁龙8155芯片，滑动切换时那种顺手感很明显。我用手摸了下屏的边框，金属的冰凉感透出来，感觉做工还不错。配置方面，从次低配起就有540°全景影像、7英寸全液晶仪表、电动尾门、仿皮座椅和6扬声器音响，这些东西日常用挺管用。中配往上，还加了50W无线充电和可调的氛围灯，晚上开车时灯光柔柔地映出来，挺有情绪感。
空间这块，2750mm的轴距让后排坐起来不憋屈。我站在车门边俯视后排，那种开阔的视觉感很直观。不过就算是高配版，车里还是有不少硬塑料，不可避免会散发新车味，尤其是在太阳下，坐进去能闻到一股略刺鼻的塑料味。后备厢也很大，因为没配备胎，垫板下面有一个深坑式空间，手伸进去凉凉的，储物能力不俗。
动力方面，全系用的是120kW的电机，参数在同价车里算抢眼。我试着轻踩电门，0-50km/h能在3秒出头完成，加速时那股推背感让人精神一振。如果在市区堵半天，突然有空挡路段，这车提速的那种爽感很解压。再提到50km/h往上加速，动力依然干脆，没有拖泥带水的迟滞感。
续航的话，有42.8度和53.95度两种电池容量，顶配半固态的也是53.95度，纯电续航分别是437km和530km。据说半固态版本能耗控制得很稳，仪表显示多少，实际就能跑多少我个人觉得这要等实测才能下结论。不过听起来是挺让人期待的。我曾经开着类似容量的电车走过一次郊区，阳光打在车漆上温热的感觉让我对续航更有信心，但实际跑下来总会有点偏差，这一点可能还需要厂家多优化。
整车体验下来，MG4在细节上有亮点也有短板。内饰用料明显有成本考量，但外观和空间能给年轻人满足感，性能和配置不弱，在通勤圈里很有竞争力。如果预算在6.98万起，那它的入门版也够日常代步了。充电速度不算慢，对生活节奏快的人来说是加分项。
我比较关注的是它实用中的表现，比如高温天的续航是否稳定，或者新车味多久能散去。对于那些追求空间和驾驶感的朋友，MG4可能会对胃口，但也有人更在意内饰细节和材质触感。你觉得，这样一款有运动基因的紧凑纯电，在代步车里算不算一个值得长期开的选择呢？
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