比亚迪为什么会比特斯拉强那么多？这个问题其实可以从几个角度切开来讲。
先说销量。尤其到了2025年前三季度，比亚迪的整体销量已经冲到了274.78万辆，比去年同期增长了32.1%。这速度，谁看了不震惊？尤其是在纯电车型领域，2025年第三季度，比亚迪的纯电销量是58.25万辆，而特斯拉同期只有49.71万辆，差了8.54万辆。整个前三季度，纯电销量比，差不多也是比亚迪多出了近40万辆，160.6万对121.8万。而且，在海外市场这个战场，比亚迪也开始追赶甚至超过特斯拉。今年前九个月，海外销量突破70万，在西班牙、泰国等十几个国家月销量都超过了特斯拉。你要问为什么？我觉得主要和技术、价格、产品线都很有关系。
说到技术，比亚迪的刀片电池可以说是它的一大杀手锏。你试想一下，普通的三元锂电池，体积大，安全性差，容易自燃。比亚迪的刀片电池，能在保证续航的情况下，还几乎杜绝了自燃的可能。很多人以为电池安全性是个靠运气的事，但比亚迪早就把它变成技术指标。像我一个朋友，说过：换了刀片电池的车，开了快两年都没啥问题。说实话，这也是比亚迪用心的体现。
电机方面，比亚迪自主研发的永磁同步电机也很厉害。在小巧轻便、低转速时效率更高，低功耗。这让我想起最近拆车的过程——比亚迪电机的硅钢片更薄，拉伸强度更强，抗压能力更高。拆开一看，磁场产生更均匀，扭矩放大大，效率也强。和特斯拉的异步电机比起来，明显不在一个水平。有人会觉得：那特斯拉为什么还那么火？这涉及到早期布局和产业链的铺垫，毕竟技术和工艺还在不断追赶中。
成本控制也是比亚迪赢的关键。比亚迪实现了高度垂直整合，90%的关键部件自己搞定。这就像吃饭，自己买米、蔬菜、调料，能省不少成本。反观特斯拉，重点在电控和电机，零部件大部分依赖采购，一旦供应链出现问题，成本就会被拉高。在量产上，比亚迪的制造成本比合资品牌低20-30%，这个差异不是一朝一夕能达到的。价格优势自然让它能把性价比做好，吸引到更广阔的用户。
产品矩阵方面，比亚迪也很用心。从几万到百万多的车型，几乎全覆盖，满足不同消费者的需求。你逛车展会发现，无论是市区代步的小车，还是家庭用的SUV，甚至商用的微面，比亚迪都有。尤其是在国内市场，很多老百姓觉得比亚迪实惠又耐用，这其实是技术过硬+成本控制的双赢。而特斯拉的产品线相对集中，主要在中高端市场。虽然全球认知度高，但许多普通消费者觉得还买不起。
在这里，我还是想问个问题，你觉得价格和技术哪个对用户最有吸引力？是不是，这两个因素其实是相辅相成的？比亚迪能在价格和技术上都做到够用又不贵，自然就有人愿意买。
讲到这里我也得认个错。之前一直觉得，核心技术决定一切——结果发现，产业链+成本控制才是赢的关键。比如一家车厂，能自己搞定的零件越多，利润就越大，竞争力也就越强。比亚迪这点做得很扎实。换个角度想，也许特斯拉在早期布局优势明显，但后续追赶的路上，比亚迪明显在后手的位置上补充好补充满。
我刚才翻了下笔记，关于特斯拉的成本，估算他们的百公里制造成本在2.8元（人民币，下同），而比亚迪大概在2.1元左右。这差不多也能解释为什么比亚迪可以卖得更便宜，同时还能保证盈利。而且，据我观察，电池成本占比很大——如果刀片电池能普及，成本下降空间还挺大。
说句实在话，这么多技术堆积，价格还能这么有竞争力，挺不容易的。比亚迪的高投入研发，就是它持续成长的动力。你见过的那些新车型，几乎都在用新材料、新工艺，不断突破技术瓶颈。很多时候，技术实力才是真正的硬核。
当然啦，不能忽视的还有用户心理。比亚迪价位锁定更广泛的群体，很多普通家庭、低线城市的用户愿意用实用去衡量一辆车的价值。反倒是特斯拉，更多在追求未来感和科技感。这也代表了不同市场的不同需求。
你有没有觉得，有时候买车和买手机一样，买得是一份安心？比亚迪不断在技术、成本、布局上加码，或许正是为了让用户觉得买得安心，买得放心。
（这段先按下不表）但我其实还在想一个问题，汽车是真正的智能会让价格变得更高，还是像比亚迪一样，把技术做到大众能承受的价格？这或许也影响着产业链的下一步走向。
总之吧，比亚迪能站如此高，不光是技术牛，还是真的懂做减法。或者说，善于用有限资源，打出最大价值。让我挺感慨的，也许它背后更像是在玩一场企业长跑，而不是短期的结果导向。
你说呢，如果某天，比亚迪能在自动驾驶、智能化上再突破，会不会就再把比特斯拉甩开几条街？
这件事，或许用一句话总结：技术和成本，你觉得哪个更重要？或者说，这两者其实是相辅相成的？
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