一位新能源汽车的高管在办公室里反复翻阅着年度战略计划，他手机屏幕上显示着各家车企雄心勃勃的销售目标，而办公室窗外正是“十五五”开局之年混沌未明的市场蓝海。

财联社1月31日讯，“十五五”开局之年，中国汽车产业迎来“开局即决战”的新阶段。车百会理事长张永伟明确指出：“2026年是汽车行业排位淘汰赛进入白热化的一年。”

行业竞争格局正在剧烈重塑。张永伟认为，2026年汽车产业的地位与战略作用将进一步提升，成为推动新一轮科技创新的融合性载体。

01 开局势头

开年之际，中国车市充满了不同寻常的紧张感。一位资深行业观察者表示，所有参与者都意识到，时间窗口正在收紧，市场不会再给任何企业慢慢试错的机会。

2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一。随着“十四五”收官，行业交出亮眼成绩单的同时也迎来了战略布局的关键节点。

传统车企与造车新势力纷纷公布了2026年的销量目标，整体呈现出激进与保守并存的局面。市场参与者们不再只是关注数字增长，而是将目光投向了更核心的竞争力重构。

据经济参考网报道，2026年中国汽车总销量规模预计在3300万辆左右，较2025年可能呈现微跌态势。

预测显示，车市可能出现 “内低外高，前低后高” 的特点：国内销量下探，出口规模上扬；上半年销量下滑，下半年企稳走高。

新能源汽车将继续保持相对较高的增长速度，预计全年销量规模在1900万辆左右。中国电动汽车百人会的研究则更加乐观，预判2026年国内汽车销量将突破2800万辆，新能源汽车销量有望达到2000万辆。

各家车企2026年销量目标的分化，反映了对产业趋势的不同判断与战略选择。

吉利汽车以345万辆目标领跑自主阵营。东风集团325万辆的目标较2025年销量增幅达31.45%。零跑汽车则以100万辆目标成为新势力中目标最高的代表，需实现67.5%的同比增长。

面对市场的不确定性，小米、理想、蔚来等企业展现出更趋理性的战略节奏。

随着《汽车行业价格行为合规指南》等政策出台，反内卷成为2026年汽车产业主旋律，尾部品牌面临加速出清。

在这场激烈的市场竞争中，智能化已成为决定企业生死的核心变量。

2025年9月数据显示，L2级辅助驾驶标配渗透率已突破55%。市场预测2026年L2级组合驾驶辅助功能渗透率将超70%，成为10万元级经济型电动车标配。

中国电动汽车百人会预测，2026年L3级智驾的准入法规有望放开，试点范围将从小范围拓展至城市全域。张永伟强调，这标志着中国自动驾驶从辅助驾驶向自动驾驶迈进的关键节点。

汽车产业与机器人、低空经济的加速融合将成为新趋势，三大产业零部件的共用共享比例高达60%至70%。这一技术外溢效应将创造新的增长空间。

“2026年汽车产业战略作用将进一步放大，”张永伟的预判已逐渐成为行业共识。当海外出口成为稳定增长引擎，国内车企销量总和已超2500万辆。

决胜的关键已从产能规模转向智能化深度。2025年末，一些接近红线的车型已在电耗新国标下面临淘汰风险。只有那些将智能化真正融入产品核心的车企，才能在这场淘汰赛中存活下来。

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