319,900元起，这个价格一出来，就让不少长途摩旅爱好者眼前一亮。全新的R 1300 RT，算是这一类旅行车里的标杆升级版排量直接上到了1300cc，还是那颗熟悉的“拳击手”水平对置发动机，但细看会发现，它在外观、科技、舒适性上都动了不少真格的。
第一眼看到车，会觉得它比上一代更有“肌肉感”。流线被空气动力学重新雕了形，前方那块宽大的可调风挡，在阳光下泛着透明的光泽，像护盾一样立在那里，高速的时候能把迎面而来的风压合理分开，让骑手的头盔区域相对安静，不再被嗡嗡的风噪搞得脑子发胀。整流罩和车身线条搭配，看着就有一种随时能出发的劲头。
发动机部分，这次的升级可不只是数字提升。最大功率有107千瓦，扭矩149牛·米，这两个数值在实际骑行中，给人的感觉是动力来的很顺，但一拧油门又能立刻感受到那股冲劲。钢制主车架配铝合金副车架，轻了些，但硬度还在，手握把手的时候，转向的反馈很直接，好像车子和人之间没什么隔阂。悬挂也做了调整，平坦的路面更稳，颠簸的乡道也不至于让你像坐在弹簧床上一样被甩起来。
对骑行中频繁换挡感到麻烦的人，这次有福了。自动换挡辅助系统（ASA）把“M”手动和“D”自动两种模式塞进了这台车里，在城里堵车、或者山区频繁减速再提速的时候，不用总是心里念着“该加挡还是退挡”。动态底盘适应系统（DCA）算是更聪明的一部分它会在你切换骑行模式的时候，自动调整悬架软硬，甚至改变你坐在车上的“三角姿势”，从轻松巡航到更激进的操控，同一辆车能表现出完全不同的个性。
舒适性这块，宝马显然也没忘。座垫角度可以自行调整，这一点我自己骑的时候特别能感受到，一厘米的变化，有时候就能让腰不那么僵硬。乘客座垫加长了，带人跑长途的朋友会明白，这其实是个挺大的善意。边箱是标配，容量够放两人基础装备。如果嫌不够，还能选可变容积的从27升扩到33升，这种设计在露营或者长途摩旅中很实用。我试着用手打开那54升的大尾箱，盖子带着顺滑的阻尼感，合上的时候还挺满足；带加热靠背功能的尾箱，冬天跑北方线路时估计会让乘客直接爱上这辆车。
我第一次看到这台R 1300 RT的时候，正赶上店里推着它做调试，发动机低沉的轰鸣声从空旷的展厅里传出来，带着那种金属微震的质感，脚底都跟着轻微发麻。车体漆面在灯光下泛着柔光，不会刺眼，但让人想多看几眼。摸着把手包裹的材质，细腻到甚至有点像家里的皮沙发。
它的到来，其实是把国内宝马摩托的产品线又往丰满了一步六大车系，三十多款车型，这中高端旅行车的选项越来越多。除了车本身，宝马还在做零售体系、培训课程和摩旅活动，这些点滴，慢慢把骑行这件事变成生活的一部分。你会发现，有时候买车不是终点，而是参与到一个文化里的开始。
说实话，这款车的定位已经很明确了长途旅行里的奢华舒适派。它既要你享受沿途的景，又要你在骑行中少一些腰酸腿疼的负担。高速路上风挡后的静谧、换挡操作的轻松、座垫角度带来的微妙舒适，这些细节在长途时比参数表上的数据更动人。
有一次我在试驾的时候，拧油门冲上一段缓坡，迎面扑来的是冷冽的空气，夹带着远处农田刚翻过泥土的味道，那一刻就觉得，这车不只是在带你赶路，它是在让你享受赶路的过程。即便偶尔换挡动作没跟上节奏，ASA也帮我圆了场，没有那种顿挫感打断思路。
我挺好奇，这类定位清晰的大型旅行摩托，在中国会吸引哪些人。是三五成群的摩旅队伍，还是一个人背着包走到地图尽头？如果让你选择，你是愿意为了舒适和智能配备买单，还是更偏爱那种简单粗粹的机械感？我倒是想看在我们这样的骑行环境下，这辆R 1300 RT最终会陪谁去看第一缕晨光。
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