这次790 ADV降价挺狠的。标准版从8.18万直接跌到6.98万，R版从9.68万降到7.98万。放到当初纯进口13.86万的定价上，看着像是砍了一半。
越野圈炸开了锅。有人晒出6.3万提车的截图，有人抱怨早年花18万买的奥地利版，有评论区直接甩出“印度车”“一修一个不吱声”“漏油无法解决”这种话。先把情绪放一边，我们得看清这车值不值这个价。
车的硬指标挺吸引人。发动机是799cc的LC8c并列双缸，标称95匹马力、87牛·米，低扭调教偏向脱困。油箱20升，官方续航估在350到500公里。轮胎是前21、后18的辐条轮，WP悬挂加六轴IMU、弯道ABS和弯道TCS这套电控，全系标配。纸面上放在七万出头，这配置确实有竞争力。
关于重量要分清楚。官方给的是干重：标准版203公斤，R版199公斤。有人说“220公斤整备还越野”，这话一半对。一旦加满油、装上副厂件和护具、尾箱，整备质量到220并不稀奇。也就是说标的那200公斤是空车数据，实际用起来会更重。
底盘差别明显影响用途。R版行程240mm、离地263mm，S版行程200mm、离地233mm。S和R差价约1.4万，但动力总成、车架、电控、油箱、轮毂都一样，差别全在悬挂和座高。S用43mm WP APEX，行程200；R用48mm WP XPLOR、全可调、行程240，座高从840涨到880。880座高不是开玩笑，论坛里182的车友都被劝退，175以下真的别硬上。所以判断很直白：你主要跑国道省道、偶尔跑烂路、身高一般，S版够用；常走林道无人区、身高在178以上、愿意为好悬挂付钱，就上R版。
再泼两盆冷水。CKD国产之后，大家关心的是用料和品控会不会缩水。国内售后网点本来就少，某些配件等周期也长。眼下这波降价省下的钱，有可能得拿去支出保养或修修小毛病。这车的调校本质上是为烂路准备的，不是城市通勤车。低扭响应直接，来回走走停停在市区会挺累。保值方面也别抱太大希望，刚降完价就很难保持，后面还会不会再降没人能保证。
一句话总结：6.98万可以买到带达喀尔基因的LC8c双缸，从横向看对手不多。但漏油传闻和售后网络这两关必须掂量。摩友那句“钱包硬、技术硬、小命硬”挺贴切，骑这车确实得三样都准备好了。
