26款君威GS正式亮相，燃油车不跟风智能化抢潮流，别克坚持纯粹驾驶乐趣，重塑经典运动体验

26款君威GS亮相, 燃油车不追智能潮流, 别克坚持纯粹驾驶乐趣, 重塑经典运动体验

最近, 别克把26款君威GS给捣鼓出来了, 这燃油车啊, 没跟着大家一起卷什么智能功能, 它就是想走自己的路。这回啊, 别克真把26款君威GS给弄出来了, 可不是简简单单小改一下, 而是照着2018到2020年那阵子GS的样子, 重新做了一遍。

你看, 进气格栅, 小尾翼, 红色刹车卡钳, 还有那两根像炮筒一样的排气管, 全都回来了。这车不是随便贴个标就叫GS, 而是实实在在按照老规矩, 把那种运动的感觉给做足了。

它也没装什么激光雷达, 也没搞城市里那种自动驾驶功能, 甚至把语音助手都给省了, 车机系统还是老样子, eConnect 2.5。这倒不是别克不会做那些高科技, 而是它根本就不想走那条路。

车上该有的东西呢, 倒是一样不少, 像抬头显示功能, 流媒体后视镜, BOSE音响, 还有14个喇叭, 这些都给配齐了。只不过, 导航得自己手动输入, 地图也不是高德原生的, 不过CarPlay和CarLife这些连接手机的功能, 倒是都有。

车头还是那个盾牌形状, 飞翼的装饰条也没有糊成一整块黑的。车身侧面的腰线是L型的, 侧裙那里还分了个叉, 轮毂都做了熏黑处理, 刹车卡钳红得特别扎眼。这些运动的小细节, 你看得见, 摸得着, 不用非得打开菜单去点什么, 找什么运动模式。

车子的底盘也挺硬朗的, 副车架是全框式的设计, 坐进去感受一下, 驾驶位的高度也比老款低了29毫米。另外, 那个CDC悬架有三档可以调, 不过像自动变道, 还有记忆泊车这些功能, 这车上都没有, 等于是把开车的主动权, 都交到了司机手上。

动力方面, 这车用的还是第八代Ecotec 2.0T发动机, 能输出174千瓦的功率, 还有350牛米的扭矩, 配的是9AT变速箱。百公里加速大概是7.1秒, 速度呢, 倒也不是快得离谱, 但是配合上它那个转向比, 还有Brembo的刹车卡钳, 你在弯道里开的时候, 会觉得车头反应特别快, 很听话。

油耗呢, WLTC标准下是百公里7.14升, 那个Tripower可变缸技术也还在, 这样省油就不是靠把功率降低来实现的。这个GS车型啊, 只有28T的型号能选, 1.5T的发动机就没这个待遇了。

价格方面呢, 这车起步价是10.69万元, 顶配也就12.39万元。你拿这笔钱去买雅阁的1.5T或者凯美瑞的2.0L, 看着动力参数好像差不多, 但你要真开起来, 那底盘调校, 刹车脚感, 还有座椅的舒适度, 甚至排气管发出来的声音, 完全就是两码事。

这车啊, 没想着把所有人都给搞定, 它就专门盯着那些还想踩油门听轰鸣声, 过弯时想感受路面反馈的年轻人。

你看, 之前福特出了个Dark Horse, 雪佛兰也把ZL1给复刻了, 现在别克也跟着回来了。这倒不是因为电动车不行了, 而是大家发现, 有些开车的感觉啊, 电机确实没法完全替代。

比如发动机声音的节奏感, 涡轮有点迟滞之后, 那一下爆发的劲儿, 变速箱降档时那种小小的顿挫感, 还有踩刹车踏板时, 那一点点金属的回馈感觉, 这些都是用电脑算法写不出来的。

这车呢, 也不排斥你用手机互联, 也不拦着你连CarPlay。不过车里没有一大堆语音唤醒词, 也听不到那种什么, 我懂你啊, 这种AI的套话。座椅是经过AGR认证的, 通风加热按摩功能都有, 皮子用的是Moli的, 麂皮是Dinamica的, 缝线也对得很齐整, 可不是靠一块大屏幕来撑门面。

这回GS再回来, 目的不是为了比谁跑得更快, 也不是为了秀谁更聪明。它就是想把油门, 方向盘, 还有刹车这三样, 重新放到最核心的位置。这车啊, 不劝你买, 也不拉你站队。它就那么安安静静地停在那儿, 排气管还带着点余温呢。