2025年对广汽来说，就像一场在风暴中心的长跑。那一年，我正好去过他们的番禺工厂——厂房里机器的轰鸣声和工人们忙碌的身影，让人切实感受到这家车企在寒冬中依然维持着热度。然而，热闹的生产现场掩不住冷冰冰的数字：全年销量172.15万辆，同比下滑14.06%；前三季度归母净亏损高达43.12亿元，这是他们上市以来最惨烈的一次亏损。
董事长冯兴亚在2026年的新年贺词里，把过去一年形容为“闯过了变革最艰辛的隘口”。听上去像是在风雪中翻越山口的故事——只是翻过山口后，并未立刻迎来平原，而是仍要面对业绩下滑和市场压力的重重考验。
一边是与华为推进更深层的合作，签约共建鸿蒙生态、智能座舱和全球化出行解决方案；一边是传统业务的阵痛和转型的压力，让广汽的“二次创业”像在狭窄的独木桥上疾走——既要保持平衡，又要加快步伐。
在销量分布上，2025年的广汽是典型的“冰火两重天”。海外市场的增长像一簇燃旺的火焰，近13万辆的销量同比上涨47%，泰国、马来西亚的本地化工厂持续生产；在欧洲，AION V凭借五星安全认证打入波兰、葡萄牙等市场，覆盖范围扩展到86个国家和地区。可是国内市场却寒意逼人，广汽本田的销量大跌25.22%，新能源车型P7未达预期，即便降价也难掀波澜；广汽丰田虽有新能源产品支撑，勉强微增，但整体难以抵消其它品牌的下滑。自主品牌埃安与传祺同样承压——埃安全年销量跌幅超两成，传祺靠M8在MPV市场苦撑，高端品牌昊铂则在口碑和市场声量之间举步维艰。
利润的下滑比销量更为刺痛。前三季度营收662.72亿元却亏损43.12亿元，同比降幅高达3691.33%。冯兴亚在公开场合反思，早先对增程技术的轻视是一次战略误判，让广汽在新能源赛道的第一轮跑冲中掉队。直到2025年8月才推出“星源增程”技术，在插混车型上补课，但这场追赶时间表已相当紧张。
为了加速转型，广汽启动了“番禺行动”，把总部从珠江新城搬到番禺工厂旁，用实际行动让管理层贴近生产一线。这种改变像是把大脑移到四肢边上，信息传递缩短路径。组织改革导入IPD流程，新车开发周期缩短到18-21个月，研发成本降低超过10%。自主品牌矩阵逐渐成形：昊铂聚焦高端市场，埃安深耕大众市场，传祺BU筹备中，启境品牌已与华为合作展开独立运营。然而，改革不是一剂速效药——渠道整合、岗位权限、服务磨合等问题在短期内依然显现，部分门店甚至出现了服务环节不畅的情况。
技术端，广汽在全固态电池领域取得突破，具备60Ah以上车规级电池规模量产能力，计划2026年小批量装车，之后逐年提高产量。智能化方面，ADiGO系统有所升级，但复杂路况体验仍有差距，飞行汽车和人形机器人都还停留在研发与测试阶段。合作则是广汽的另一个抓手——与华为的启境车型计划6月上市，配备800V高压快充和鸿蒙座舱；与宁德时代、京东合作推出可99秒换电的埃安UTsuper；充电与换电网络不断扩展，试图为生态布局积累势能。
进入2026年，广汽把这一年定位为改革与破局的“攻坚年”，提出“稳合资、强自主、拓生态”的任务目标。海外市场尤其是欧洲被寄予厚望，目标销量25万辆，计划新增300家网点。然而，高关税、严格法规、品牌认知度不足，都可能是前进路上的巨石。东南亚市场则通过与Grab合作，计划两年交付2万辆高性能电动车，增加市场粘性。
产品方面，2026年广汽将推出包括新能源和节能车在内的9款新品，全固态电池装车、L4级自动驾驶试运营也在计划中。不过，新品是否能精准打中用户需求，全固态电池成本能否压到可接受区间，自动驾驶如何从示范走向商业化，都是未解的问号。
在这一切之上，广汽还要解决盈利改善的棘手问题。新增600家体验店、渠道深入到全国九成县域，是他们的提效路径之一，但价格战和原材料波动都让这条路充满不确定性。
回望2025，广汽像在风雪夜行中摸索着前行，看似已闯过了山口，却依然面临前方的陡坡。海外的增长、改革的推进、与科技公司的合作，都是希望的火种；但亏损的阴影、竞争的压力与战略反思，提醒着他们——二次创业的成败，不取决于口号，而是要在技术、组织、市场三条战线上，真正打出能与用户共鸣的胜仗。2026，广汽的故事才刚进入真正的决战阶段。
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