坐进ZR-V驾驶席，第一眼不会觉得这是一台本田。
中控台歪了7度，朝向驾驶员，这个角度，上一代思域用过，雅阁没用过。
珠光漆面板在车门和中控台上，光打上去有层次感，同级车里，福克斯用搪塑，锋兰达是硬塑料，ZR-V在这些位置铺了软质皮纹材料，手感确实不同。
马鞍式中控台中间留了镂空，能塞进一个女士挎包，空调区的实体旋钮还在，连通风模式都是用旋钮选的，Honda CONNECT 3.0系统支持OTA升级，语音能控制空调和导航，操作流畅度接近平板电脑。
高配车型配有12扬声器BOSE音响，C柱位置也嵌了发声单元，低配版本配置比较简单，比如没有倒车雷达，只有倒车影像。
前排座椅填充偏厚，侧翼支撑幅度大，坐进去有包围感，后排地台纯平，三个人坐也不挤，轴距2655mm，后排腿部空间能到两拳以上，座椅后仰角度合适。
后备箱常规容积在400L出头，后排座椅放倒后，底板几乎全平，但整体容积小于途岳和探歌。
把车开起来之后，才明白它为什么用了多连杆后悬，前麦弗逊配后多连杆独立悬挂，同级里用这套配置的车型不多，底盘滤振偏干脆，过减速带时只有一下，没有多余晃动。
动力是1.5T四缸，182马力，240N·m，1800rpm就能到峰值扭矩，起步不肉，CVT变速箱把动力梳理得很平顺，油门踩到底，它会有一秒延迟再降转速拉高转速，这不是顿挫，是CVT钢带的正常工作逻辑。
转向手感值得拎出来说，可变齿轮比转向系统，方向盘圈数不到2.3圈，最小转弯半径5.2米，在这个尺寸的SUV里，掉头不用多倒一把，指向精准，虚位很小，开起来更像一台两厢轿车。
混动版e:HEV用的是2.0L自吸加电机，起步比1.5T快，油门响应没有延迟，百公里油耗在4到5升之间，比燃油版低2升左右，如果算油钱，每公里大概差两毛钱。
NVH表现中低速还好，速度上到80km/h之后，胎噪开始明显，后轮拱没有做厚厚的隔音处理，是本田的通病，高速风噪也在可接受的范围内，但谈不上安静。
车窗升降时电机会有微弱嗡嗡声，四个门都有，这是成本考量，不是故障。
铝合金副车架，这在同价位SUV里确实少见，前悬架的横向刚性得到增加，转弯时有支撑感，侧倾幅度比同级大部分车小，开快一点信心更足。
后排座椅的坐垫长度是520mm，不算短，靠背角度可调，长途乘坐不会腰酸，如果后排经常坐身高超过1.8米的乘客，头部空间会有点紧，溜背造型换来的是车顶线条更运动，但后部头部空间确实有妥协。
没有电动尾门，这个级别的高配车型应该有，尾门不算重，关门手感还行，但电动功能缺失会是个小遗憾。
终端价格方面，部分地区的优惠幅度在5到6万之间，优惠后的落地价大约14到16万，以这个价格买一台1.5T合资SUV，带有珠光漆内饰和多连杆后悬，性价比逐渐清晰。
这毕竟是一台车重超过1.5吨的紧凑型SUV，如果你追求从静止到100km/h加速在8秒以内，它确实达不到，但它把重心放在了驾驶质感和用料氛围上，车机系统的UI设计不激进，菜单层级清晰但没有新势力的炫酷动画，想要大屏游戏或车内看视频的功能，这台车给不了。
如果对噪音极度敏感，建议重点试驾高速路段，后排中间的座位略窄，长途坐三人中间那个人会不太舒服，地台是平的已经是加分项了。
这台ZR-V，不是一台面面俱到的车，它用多连杆悬架和珠光漆材质，做了一次方向调整，好开，好坐，用料细腻，在这个价位区间里，能做到这些的，确实不多。
