王传福重庆论坛又开炮了，直接骂合资车企躺平不上进，说卷才是真竞争！当年贴标就能赚钱的好日子到头了，国产车凭啥能把合资逼到墙角？
2026年的重庆汽车论坛，气氛跟往年不太一样。
蔚来李斌在会上撂下一句话：今年国内零售销量可能同比下跌15%到20%，行业已经进入“最残酷的决赛阶段”。中国贸促会汽车行业分会会长王侠则抛出一组数据——今年前5个月全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成，汽车行业一季度利润率只有3.2%，远低于规上工业企业4.9%的平均水平。销量在跌、利润在缩、几百款新车扎堆上市却拉不动市场。就在这个所有人都在焦虑怎么活下去的节骨眼上，比亚迪王传福的发言直接点燃了火药桶。他毫不客气地批评一些合资车企“躺平不上进”，直言“卷”才是真正的市场竞争，只有积极拥抱竞争和变化才能活下去。
这话说得够直白，但仔细想想，王传福骂合资车企“躺平”，真的只是在骂合资吗？
先别急着站队。把王传福的话放在2026年这个时间点来看，语境其实很微妙。合资品牌在中国市场的份额，2020年还在50%以上，到2025年已经跌到30.5%。2026年4月，合资品牌整体份额只剩下25%，德系、日系、美系、韩系全线下滑。日系份额跌破10%，雷诺、DS、Jeep、讴歌、三菱早已退出，2026年又多了斯柯达。
从60%到25%，也就是五六年的时间。
一个品牌从市场的绝对主角变成边缘玩家，这中间发生了什么？新能源转型慢半拍，智能化跟不上节奏，产品迭代周期被中国品牌甩开几条街。说白了，不是没能力，是过去躺着赚钱太舒服了，等想站起来的时候，腿已经麻了。
王传福说的“躺平不上进”，指的就是这种状态。
但这里有个值得琢磨的地方。2026年的汽车行业，利润率跌到3.2%，销量、营收、利润三重回落叠加出现。价格战打了三年，边际效应在加速衰减。整个行业都在“卷”，但“卷”的方式出了问题——很多企业卷的是价格，不是技术。
王传福说的“卷”是真正的市场竞争，潜台词其实是：卷价格是死路，卷技术才是出路。
这话的逻辑链条很清晰：合资品牌过去靠品牌溢价躺着赚钱，现在这套玩不转了；中国品牌要想赢，就得在技术上卷出真东西。而他拿来证明这个逻辑的，就是两天后上市的腾势N8L闪充版。
6月23日，腾势N8L闪充版上市，31.98万到34.98万元。这款车最核心的卖点就三个字：充得快。75.26kWh第二代刀片电池，800V高压闪充平台，在比亚迪专属闪充桩上，10%充到97%只要9分钟。零下30度的极寒环境，也就多花3分钟。CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里。
430公里纯电续航意味着什么？意味着绝大多数城市通勤场景可以当纯电车开，一周充一两次就够了。9分钟充饱意味着跑长途进服务区，上个厕所、买杯咖啡的功夫电就满了。这个补能效率，已经无限接近燃油车的加油体验。
把这两个数据放在一起看，腾势N8L闪充版解决的是插混车型最尴尬的痛点——纯电续航短、充电慢。
但注意一个细节。腾势N8L闪充版上市的时间点——王传福刚在论坛上骂完合资“躺平”，两天后新车就带着“9分钟充饱”的技术杀出来了。这不是巧合，这是赤裸裸的“用产品说话”。你不是说我骂你躺平吗？好，你看看我卷出来的东西长什么样。
这背后的支撑是什么？是钱，是真金白银砸出来的研发投入。
2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元-。依托由超12万名工程师、超7.1万项累计申请专利及超4.2万项累计授权专利构筑的研发体系。横向对比，吉利、长城、奇瑞、小鹏的2025年研发投入分别为219亿元、149亿元、147亿元、95亿元，比亚迪几乎是“一家顶四家”-。
634亿的研发投入，超过同期净利润近一倍-。这种“宁压短期利润、不省研发投入”的战略取舍-，在A股上市公司里都算得上罕见。
所以王传福敢在论坛上骂合资“躺平”，底气在这儿——我一年砸634亿搞研发，你一年改个前脸就当代更新，咱们谁在认真做产品？
但合资品牌真的全都在“躺平”吗？也不尽然。
2025年，合资品牌通过少数几款爆款新能源车型吹响反击号角，比如广汽丰田铂智3X——2025年3月上市，2026年4月销量超过1万辆，至5月8日累计销量突破10万台，创下合资新能源品牌最快破10万辆销量的纪录-。进入2026年，这场反击战全面打响-。大众ID.ERA9X高调亮相、日产NX8布局纯电与增程双动力版本、现代IONIQ品牌携中国团队主导设计的两款概念车入场，合资品牌在新能源汽车赛道的产品投放密度达到历史峰值。这些新车不再是过往“油改电”的过渡产物，而是在三电技术、智能化体验上全面对标自主品牌。
上汽大众将2026年定为新能源全面反攻的起点，计划密集投放7款全新新能源车型-。大众ID.ERA9X将起售价锁定在30.98万元，直指比亚迪唐EV、小鹏G9等核心竞品；日产NX8增程版定价在15万到20万元。
但问题在于——反攻归反攻，数据摆在那儿：2026年上半年，丰田在华销量69.47万辆，同比下降17%；本田仅售20.58万辆，同比暴跌35%，连续5年下滑。从6月单月数据看，跌势还在加速——丰田6月在华销量11.53万辆，同比减少27%；本田仅3.25万辆，同比暴跌45%，创月销历史新低。本田6月销量已低于蔚来、零跑等新势力品牌的单月交付量。
一个月的销量抵不上某些新势力一个品牌。这话放在五年前，谁敢信？
合资品牌的问题出在哪儿？出在“躺赢”的思维惯性上。过去二十年，贴个海外logo就能在中国市场躺着赚钱-。不需要深耕技术、不需要优化配置、不需要迭代服务——只要logo在，消费者就认-。这种环境让不少合资车企逐渐丧失了进取之心-，慢慢陷入了安于现状的躺平状态-。
王传福说的“躺平不上进”，戳中的就是这个要害。
但换个角度看，2026年的重庆论坛上，对“卷”表达警惕的声音同样不少。吉利李书福在视频演讲中明确反对“短平快”的造车逻辑，说汽车关系到人的生命，抄近路、走捷径，本质就是拿用户安全当赌注-。他表示，任何汽车新产品的诞生都必须遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径、抄近路-。
阿维塔科技董事长王辉的表态更直接——“卷价格是死路一条”。他援引数据指出，在购车决策各维度中，价格的净影响程度仅约3%，而技术的影响高达20.7%，二者相差近7倍。
赛力斯张兴海则透露了一个更现实的困境：存储芯片从20元一个单位涨到近100元，涨价5倍；碳酸锂价格从2025年同期的8万元/吨涨至18万元/吨。对问界品牌而言，单车成本因此增加了1.5万到2万元。
材料成本涨价，新车售价却一个比一个低。
所以你会发现，2026年的汽车行业面临的是一个三重挤压——市场在萎缩、成本在上涨、价格在下跌。这种环境下，王传福说“卷才是真正的市场竞争”，李书福说“不能短平快造车”，王辉说“卷价格是死路一条”——这三个人说的其实是一回事：卷技术可以，卷价格不行。
但问题在于，很多企业分不清这两者的区别。或者说，明知道卷技术才是正路，但卷技术太慢、太贵、太不确定，不如直接降价来得快。
于是价格战打了三年，把行业利润率从曾经的高位打到了3.2%。
王传福在论坛上的发言，表面上是骂合资“躺平”，实际上是在给整个行业划一条线——卷，但要卷对方向。卷价格是死路，卷技术才是出路。
这条线划得够狠。因为它不仅骂了躺平的合资，也骂了那些只会降价的自主——你们以为自己在“卷”？你们那叫互相伤害。
回到最初的问题：王传福骂合资车企“躺平”，真的只是在骂合资吗？
当然不是。他是在用合资的“躺平”做反面教材，告诉所有人——不管你是合资还是自主，只要你停止技术投入、停止产品迭代、停止自我革新，你就离被淘汰不远了-。
市场的反馈已经说明了一切。消费者早已摆脱“合资就是好车”的固有认知，不再为老旧技术、敷衍配置和品牌溢价买单-，只认可真正有实力、有诚意、有技术的产品-。
2025年，中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市场份额攀升至69.5%-。每销售10辆乘用车，就有7台是中国自主品牌。合资及外资品牌的市占率仅为31.5%。
攻守之势，五年之间彻底易位。
而2026年上半年的数据更加残酷——乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%-。大盘在跌，自主品牌还能稳住份额，合资品牌的份额就在加速萎缩-。
王传福的发言，与其说是对合资的批评，不如说是对整个行业的提醒——躺平的生存模式已经行不通了-。这话听着刺耳，但数据不会骗人。合资品牌从60%跌到25%，用了五年多。下一个五年，谁会是下一个三菱、下一个斯柯达-？
