教你彻底清理颗粒捕捉器并防堵

大多数涡轮增压车都装着颗粒捕捉器，而一些小排量自吸车却没有，这事儿挺值得先说的。

原因在于燃油并不能在发动机里全部燃烧。没烧干净的那一部分，会变成微小颗粒。一小部分会粘在发动机里形成积碳，但更多是随尾气排出来。以前对这些颗粒的排放没那么严格，现在国六B把这类微粒也限制了，很多发动机单靠燃烧达不到直接排放的要求。

所以在排气系统上加了个“口罩”来拦截这些颗粒，这个口罩就是颗粒捕捉器。它先把颗粒留住，然后靠尾气把自身加热到600度以上，把捕获的颗粒再烧掉，完成一次二次燃烧后才排放出去。

为什么一些车有、一部分没有。涡轮增压发动机在低速时燃烧本就不够充分，产生的微粒更多。因此现在大多数涡轮增压车型都会配颗粒捕捉器。反过来，小排量自吸发动机燃烧效率相对高些，像日产轩逸、丰田亚洲龙、马自达C-30这些自吸且排量不超过2.0的车型，基本不用装。日系和韩系车型里这种情况比较多，这跟它们追求省油的设计理念有关。美系和德系更看重动力，油耗通常高一些，自吸车型少，所以几乎全系都有颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器怎么会堵。主要是城市短途频繁启停的问题。发动机燃烧本来就没那么充分，产生的微粒多。再加上开一会儿就停，尾气温度上不去，达不到那600度的自洁温度，捕捉器里就堆越来越多的颗粒，最后堵了。堵了以后废气排不出去，会回流到发动机，结果动力下降、油耗升高。有些厂商做得聪明，会利用发动机热量或其他手段让捕捉器更快升温，降低堵塞风险。

简单对比一下，颗粒捕捉器和三元催化器的功能类似。三元催化主要净化尾气中的有害气体，颗粒捕捉器是针对尾气里的固体颗粒。只是颗粒捕捉器更容易发生堵塞。

堵了怎么办。分两种情形。轻度或中度堵塞时，可以找个空旷地方，保持2500到3500转，持续开大约半小时。这样尾气温度足够，捕捉器可以把积累的微粒烧掉，完成自洁。要是感觉不能正常排出，不要一直猛踩油门去“硬轰”，那样容易伤发动机。应直接去修理厂，把颗粒捕捉器拆下来清洗，用高温烘烤加高压风枪吹洗，不要用药水长时间浸泡。

预防比修更重要。有颗粒捕捉器的车，机油必须符合国六B的要求。低于这个标准的机油灰分较多，被捕捉器拦住后不易被燃烧掉。平时也多跑跑高速，让捕捉器有机会达到高温进行二次燃烧，能大大减少堵塞的概率。

把这些说清楚，就是想提醒开车的人注意用油和用车习惯，这样少跑一趟修理厂，省心也省钱。