长城汽车董事长魏建军之前谈了谈中国汽车跟国外车企的差距, 给网上那些说我们已经弯道超车的声音, 泼了盆冷水。
他觉得现在国产新能源车卖得好, 出口也多, 网上都在喊着超过合资, 吊打外资, 可真正在汽车圈里的人却觉得, 我们只是在速度和规模上做得不错, 但在一些更深层的东西, 比如底子和根基上, 还有欠缺。
不少人觉得电动车一来, 中国车就彻底赢了。毕竟屏幕大, 配置高, 智能系统用着舒服, 续航里程也好看, 价格还便宜, 街上到处都是国产新能源车, 感觉新时代已经来了。
但魏建军看得更清楚, 中国车厂真正大量造出好车也就二十来年, 欧洲美国那些车厂都有一百多年积累了, 日本韩国的也有几十年了, 那些看不见摸不着的差距, 不是光靠把车改成电动就能抹平的。
真正的问题不光是车子表面那些花里胡哨的配置, 而是在更底层的造车方法和一套套完整的体系。德国的那些车厂, 他们在机械设计, 调校底盘, 精密制造这些方面都有很深的功力, 这是他们几百年工业发展慢慢积累出来的, 不是随便搞几年研发就能学到的。
日本车厂在车子耐用度, 质量控制, 成本控制上做得特别绝, 一辆车开十年八年都不怎么坏, 毛病少, 还特别保值, 这都是靠他们一套套特别严格的流程搞出来的。韩国车厂在设计车子外观, 让车子适应全球不同地方的需求, 还有怎么在国外卖车运营方面, 也都有他们自己长期摸索出来的成熟一套。
我们现在做得好的, 主要是在智能系统, 产业链, 还有对市场变化反应快这些方面。比如车机系统更顺畅, 自动驾驶辅助的配置也更多, 更新速度也快, 但在一些很关键的地方, 像车上用的专门芯片, 高级传感器, 软件底层的算法, 还有核心材料这些, 我们还是很依赖别人的。
很多产品看起来数据很漂亮, 可时间一长, 比如电池的衰减程度, 车子可能出现的异响, 还有整体的稳定性, 和那些国际大牌子比起来, 还是能明显看出差别的。
还有一个更大的不同, 是品牌和全球化的能力。我们去国外卖车, 大部分时候是靠价格便宜, 性价比高来打开市场, 但欧洲, 美国, 日本, 韩国的车厂卖的更多是他们的品牌, 一种文化, 还有大家对他们的信任。
同样差不多的成本, 类似的产品, 别人就能卖更贵, 赚更多, 在全世界口碑也更稳, 这都是长时间积累下来的好名声, 不是光靠打广告和低价就能很快取代的。
魏建军说要老老实实学, 踏踏实实学, 这不是说我们不行, 而是作为一个在行业里摸爬滚打很久的人, 对造车这件事的尊重。现在汽车行业最大的麻烦, 不是技术跟不上, 而是大家变得太自信了。
把卖得多当成实力最强, 把配置堆得多当成技术上碾压别人, 把短期的好处当成能一直赢下去的资本, 结果把最基本的造车底子, 比如产品的制造工艺, 质量怎么控制, 还有车子能不能长期稳定可靠这些都忘了。
只有承认有差距, 才能开始超越。国产车确实进步很大, 大家都能看到, 我们在新能源车这块已经占了先机, 在全球市场上也有了自己的一亩三分地, 这些都是实打实的成绩。但是, 进步了也不能太飘, 领先了也得稳住。真正的汽车强国, 不光能做出特别火的新车, 更能做出那种开十年八年都一直很稳当可靠, 全世界的人都认可, 经得起时间考验的好车。
跑得快能让我们先一步, 但跑得稳才能让我们一直跑在前面。中国汽车以后怎么样, 不是看我们说多少大话, 而是要踏踏实实地把每个螺丝都拧紧, 每个小地方都做好, 把所有不足都补上。
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